湖北日報訊（記者劉宇、通訊員晁一坤、張惟喬）10月23日，位于武漢市東西湖區(qū)的黃花澇府河特大橋813-814號墩現(xiàn)澆簡支梁澆筑完成，這是新建合武高鐵湖北段首跨現(xiàn)澆梁，也是首個成功“牽手”的橋墩。

“距離僅3米左右，施工難度極大，算得上是‘見縫插針’。”中鐵大橋局新建合武高鐵湖北段項目部工程部副部長王文勇介紹，黃花澇府河特大橋全長約29.4公里，本次施工的813-814號位于該標(biāo)段標(biāo)尾，墩高約17.85米，重約731.8噸，采用支架法現(xiàn)澆施工。由于施工段與滬渝蓉高鐵武宜段聯(lián)絡(luò)線并行，間距小，施工空間狹窄，且既有武宜聯(lián)絡(luò)線對地基沉降變形非常敏感，施工方在支架基礎(chǔ)設(shè)計時只能盡可能利用施工樁基礎(chǔ)的豎向剛度，在有限的空間里優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。

除了作業(yè)空間狹小，施工現(xiàn)場還面臨軟弱地層難題。現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人李晨晨介紹，為了確保施工安全，現(xiàn)澆梁體支架整體采用斜腿撐上安裝大橋一號貝雷梁的施工方案，并嚴(yán)格按工藝進行預(yù)壓，同時采用定型鋼模板施工，保證了混凝土的質(zhì)量，增加結(jié)構(gòu)安全性。

新建合武高鐵湖北段是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，線路建成后，長江中游和長三角之間將新增一條快速通道。旅客從武漢出發(fā)，1個半小時可到合肥，3小時可到上海，出行將更加便捷。