遼寧港口群依托自然稟賦,精心規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)——
暢通“北糧南運(yùn)”大通道
大型船舶??看筮B港散糧碼頭自動(dòng)化卸船泊位。記者王榮琦 攝
在營(yíng)口港糧食碼頭,大批裝載玉米的卡車正在排隊(duì)等待裝船。記者楊靖岫 攝
每年,產(chǎn)自黑龍江、吉林、遼寧以及內(nèi)蒙古的糧食,通過精心規(guī)劃的物流網(wǎng)絡(luò),持續(xù)不斷地流向廣東、浙江、四川等糧食需求旺盛的南方地區(qū),這一壯觀的糧食流通現(xiàn)象被形象地稱為“北糧南運(yùn)”。
遼寧,作為連接?xùn)|北與南方市場(chǎng)最近的出海門戶,其地位在“北糧南運(yùn)”中尤為重要。據(jù)統(tǒng)計(jì),每年約有60%至70%的糧食從這里通過海運(yùn)方式向南輸送,使遼寧成為這一糧食流通大動(dòng)脈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
連日來,本報(bào)記者深入營(yíng)口港、大連港、錦州港、盤錦港、丹東港,進(jìn)行了一系列實(shí)地探訪,親身體驗(yàn)糧食從內(nèi)陸到海港的順暢轉(zhuǎn)運(yùn)過程,見證遼寧作為糧食出海樞紐的強(qiáng)勁動(dòng)力與高效運(yùn)作能力。
營(yíng)口港:開辟新航線 讓“北糧”更具競(jìng)爭(zhēng)力
中秋節(jié)期間,位于營(yíng)口市鲅魚圈區(qū)渤海之濱的遼港控股(營(yíng)口)有限公司糧食分公司碼頭一派繁忙景象,工作人員正抓緊組織生產(chǎn)、保養(yǎng)設(shè)備,為即將到來的“北糧南運(yùn)”高峰期做足準(zhǔn)備。
營(yíng)口港位于遼東半島中部,西臨渤海、遼東灣,是距東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的出???,坐擁8個(gè)糧食裝卸泊位和3條鐵路運(yùn)糧專線,糧食中轉(zhuǎn)量長(zhǎng)期位居北方港口之首,成為“北糧南運(yùn)”的主樞紐港和東北地區(qū)最大的糧食集散中心。
“以前,營(yíng)口港‘北糧南運(yùn)’長(zhǎng)江航線最遠(yuǎn)至湖北宜昌。今年,我們開辟了新航線,最遠(yuǎn)到達(dá)重慶,向西南腹地延伸了660多公里?!睜I(yíng)口港糧食公司貨運(yùn)部副經(jīng)理?xiàng)钴姳硎?。自今?月開通重慶新航線以來,已有7艘船舶走此航線運(yùn)糧。目前,營(yíng)口港“北糧南運(yùn)”海運(yùn)航線最遠(yuǎn)至湛江,走長(zhǎng)江水路最遠(yuǎn)至重慶。
物產(chǎn)中大化工集團(tuán)有限公司糧化部負(fù)責(zé)人徐超靖告訴記者,公司從黑龍江佳木斯地區(qū)采購(gòu)玉米,先通過鐵路方式發(fā)運(yùn)至營(yíng)口港,再通過海船運(yùn)輸至長(zhǎng)江口南通港,在南通港進(jìn)行駁載后江運(yùn)至重慶果園港。
大連港:開啟“班列+班輪”甩掛滾裝跨海貨運(yùn)新模式
9月16日,在大連港散糧碼頭的糧食泊位邊,一列列特制的敞頂集裝箱班列緩緩駛?cè)?。與傳統(tǒng)的封閉式集裝箱不同,它們頂部開放,便于糧食直接裝卸。
大連港現(xiàn)有5個(gè)糧食泊位,其中專業(yè)化糧食泊位2個(gè),晝夜最大裝船能力為3萬噸,最大卸船能力為2萬噸,最大靠泊能力達(dá)10萬噸級(jí),年總通過能力為983萬噸;擁有糧食鐵路專用線4條,晝夜鐵路最大接卸能力為2萬噸,公路最大接卸能力達(dá)2000噸。
長(zhǎng)期以來,傳統(tǒng)物流模式和運(yùn)輸載體的限制成為制約“北糧南運(yùn)”的瓶頸。大連港創(chuàng)新采用敞頂箱糧食貨物“班列+班輪”甩掛滾裝運(yùn)輸新模式。敞頂箱作為一種尺寸較大的集裝箱,具有裝卸快捷、減少貨損、節(jié)省人力等優(yōu)勢(shì)。滾裝車拖盤甩掛方式裝船作業(yè)則是直接將敞頂箱點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地甩掛在客滾船上,解決了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中操作環(huán)節(jié)多、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)等問題,成功實(shí)現(xiàn)東北糧食首次以鐵路敞頂箱甩掛滾裝作業(yè)方式完成跨海運(yùn)輸。
“這種運(yùn)輸模式將東北糧油等優(yōu)質(zhì)商品運(yùn)送到華東地區(qū)的時(shí)間可由過去的10天壓縮到5天?!边|港集團(tuán)大連港客運(yùn)總公司副總經(jīng)理張耕表示。
“班列+班輪”甩掛滾裝新模式整合了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、客滾運(yùn)輸?shù)榷喾絻?yōu)勢(shì),周轉(zhuǎn)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高、物流成本低,為東北腹地糧食的集疏運(yùn)提供了全新的物流選擇。
錦州港:連續(xù)23年蟬聯(lián)“中國(guó)內(nèi)貿(mào)糧中轉(zhuǎn)第一大港”
9月15日,錦州港糧食碼頭上,幾艘萬噸級(jí)糧船正在緊張作業(yè),每艘貨輪同時(shí)由四五臺(tái)門機(jī)負(fù)責(zé)裝卸。
作為東北陸海新通道門戶港,錦州港是遼寧、吉林、黑龍江、內(nèi)蒙古東部地區(qū)糧食南運(yùn)的主要出??凇=刂寥ツ?,錦州港已連續(xù)23年蟬聯(lián)“內(nèi)貿(mào)散糧中轉(zhuǎn)第一大港”,堪稱“北糧南運(yùn)”的風(fēng)向標(biāo)。隨著今年秋糧收獲季節(jié)的到來,錦州港“北糧南運(yùn)”工作即將步入高峰期,大量來自遼寧西部、吉林中西部、黑龍江西部、內(nèi)蒙古東部地區(qū)的糧食將在這里下海,運(yùn)往南方。
為避免糧食集港高峰期出現(xiàn)倉容緊張等情況,今年,錦州港簽下港口倉儲(chǔ)合作庫15家,擴(kuò)展港口糧食倉容約150萬噸。同時(shí),不斷提升作業(yè)效率與現(xiàn)場(chǎng)管理水平,確?!氨奔Z南運(yùn)”糧食在港中轉(zhuǎn)高效順暢。
記者注意到,港內(nèi)矗立著大量高達(dá)50米的筒倉,用于糧食的短期存儲(chǔ)。傳統(tǒng)的入倉方式會(huì)使糧食從倉頂入口經(jīng)傳送裝置傾瀉而下,易造成顆粒破損。為進(jìn)一步降低破損率,錦州港在倉內(nèi)設(shè)置了40米高的旋轉(zhuǎn)式溜槽,讓糧食如坐滑梯般勻速平穩(wěn)入倉,這一改進(jìn)使糧食破損率有效控制在2‰以內(nèi)。
盤錦港:新建物流園 為“北糧南運(yùn)”增添生力軍
9月15日,在位于盤錦遼濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的盤錦港糧食碼頭,一艘4.6萬噸、主要運(yùn)輸大豆的貨船已經(jīng)???。
距離碼頭不遠(yuǎn)處,多個(gè)淡藍(lán)色屋頂?shù)膹S房已經(jīng)建成,這是于2022年11月開工建設(shè)的京糧盤錦港糧食物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。截至今年6月,項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容完成,預(yù)計(jì)年內(nèi)投產(chǎn)。項(xiàng)目建成后,具備糧食收購(gòu)、集并、儲(chǔ)存和裝船運(yùn)輸功能,靜態(tài)存儲(chǔ)能力達(dá)12萬噸,年可周轉(zhuǎn)糧食100萬噸以上。
目前,當(dāng)?shù)匾呀ǔ?9個(gè)泊位,投入使用21個(gè),糧食年通過能力超過1000萬噸。開通了16條常態(tài)化內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線,基本覆蓋大連、唐山、上海、寧波、連云港、泉州、福州等國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)。同時(shí),開通至云貴川、東南沿海糧食通道,盤錦港“北糧南運(yùn)”及進(jìn)口糧食轉(zhuǎn)運(yùn)配套體系日趨完善。2024年1月至7月,盤錦港完成糧食吞吐量255.9萬噸,同比增長(zhǎng)8.7%。
丹東港:“套泊熱接+減載移泊”模式提高作業(yè)效率
連日來,糧食船舶接續(xù)到達(dá)丹東港,糧食生產(chǎn)作業(yè)高峰頻現(xiàn)。丹東港散糧碼頭分公司與生產(chǎn)調(diào)度指揮中心強(qiáng)化溝通協(xié)調(diào),在糧食船舶“套泊熱接”作業(yè)模式的基礎(chǔ)上,開啟“套泊熱接+減載移泊”作業(yè)新模式,大幅提高了泊位利用率,縮短了船舶靠泊時(shí)間。
丹東港是我國(guó)沿海最北端的國(guó)際貿(mào)易商港和東北地區(qū)出海的重要通道之一,其優(yōu)越的地理位置和港口優(yōu)勢(shì)為“北糧南運(yùn)”提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。丹東港以3個(gè)7萬噸級(jí)專業(yè)糧食碼頭自動(dòng)化糧食裝卸系統(tǒng)為平臺(tái),擁有大型筒倉、平倉等先進(jìn)綜合配套設(shè)施以及火車糧食裝卸線和多個(gè)卸糧坑,日均接卸能力達(dá)10萬噸。
前幾日,兩艘7萬噸大豆船舶相繼到港。作業(yè)過程中,丹東港發(fā)揮糧食泊位和13^#泊位跨泊作業(yè)效率高的優(yōu)勢(shì),搶卸先靠泊的“卡斯特”輪,及時(shí)調(diào)整“阿拉提”輪泊位,實(shí)現(xiàn)一進(jìn)一出無縫銜接。此種模式使糧食碼頭保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),縮短了船舶在錨地的等待時(shí)間,最終“卡斯特”輪比計(jì)劃提前6小時(shí)、“阿拉提”輪比計(jì)劃提前8小時(shí)完成卸船。
今年以來,丹東港散糧碼頭分公司聚焦系統(tǒng)性效率提升,發(fā)揮自動(dòng)化硬件優(yōu)勢(shì),不斷深挖碼頭潛能、釋放碼頭效能,重點(diǎn)圍繞提升作業(yè)效率、提高泊位運(yùn)行能力,組織生產(chǎn)部門持續(xù)攻堅(jiān),以一流的港口服務(wù)為打造世界一流強(qiáng)港添磚加瓦。(記者 王榮琦 佟利德 白復(fù)海 張霖)
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