華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道第一節(jié)沉管開始浮運(yùn)。通訊員 供圖

荊楚網(wǎng)客戶端—荊楚網(wǎng)消息（通訊員向昌文、陳雅林、夏威）12月12日上午，在漢央企中交二航局承建的三千里漢江上的首條沉管隧道——湖北襄陽東西軸線沉管開始浮運(yùn)安裝。歷時兩年全程參與港珠澳島隧建設(shè)的中交二航局轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)河沉管隧道，在古城襄陽再現(xiàn)“大國建造”。

襄陽東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目是連接襄陽市東津新區(qū)與樊城老城區(qū)的一條快速通道，全長5.4公里，總體采用隧道結(jié)構(gòu)，其中下穿漢江的沉管隧道總長1.01公里，是華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道，也是目前國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道。

此次進(jìn)行浮運(yùn)安裝的是東汊水域6節(jié)沉管，總長660米。為保證此次浮運(yùn)安裝萬無一失，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)超前謀劃，不斷優(yōu)化施工組織方案。針對水上生產(chǎn)資源組織難度大、壓載水系統(tǒng)控制難度大、沉管管節(jié)干舷控制難度大等問題，項(xiàng)目部增加了水上作業(yè)施工組織設(shè)計(jì)，展開大量的理論分析和物理模型試驗(yàn)，組織沉管浮運(yùn)安裝專項(xiàng)施工方案專家評審會，召開浮運(yùn)安裝技術(shù)準(zhǔn)備、風(fēng)險分析、監(jiān)控檢測專家咨詢會，對沉管管節(jié)安裝過程中各環(huán)節(jié)提前規(guī)劃，形成船舶水上交通施工流程圖。在進(jìn)行各項(xiàng)審批、評審后，又進(jìn)行了多次反復(fù)演練。

“最難的環(huán)節(jié)是沉管下沉到漢江水底后精度調(diào)位和對接安裝，漢江水文條件復(fù)雜，沉管管節(jié)坡度變化大，最大縱坡達(dá)到了4.8%，我們要做到沉管管節(jié)對接接頭偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米，這是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。”中交二航局襄陽東西軸線項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人、執(zhí)行經(jīng)理孫曉偉介紹。為此，中交二航局襄陽東西軸線項(xiàng)目開展了大量有關(guān)浮運(yùn)控制、安裝和接頭連接等方面的研究，并將各項(xiàng)設(shè)備和人員全部配置到位。

為全力打造一條不漏水的沉管隧道，在沉管預(yù)制階段，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用沉管整體式全斷面順澆法；在一次舾裝階段，首創(chuàng)提出裝配式端封門結(jié)構(gòu)，并首次將自主研發(fā)的國產(chǎn)GINA止水帶使用于沉管隧道建設(shè)，打破了國外壟斷；在沉管墊層鋪設(shè)階段，由二航局自主研發(fā)的內(nèi)河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，對漢江水下25米的河床可實(shí)現(xiàn)誤差只有±4厘米高精度卵石鋪設(shè)整平；在浮運(yùn)安裝階段，采用自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時監(jiān)控沉管的浮運(yùn)姿態(tài)，確保安全和精度，為內(nèi)河沉管隧道建設(shè)技術(shù)做出了引領(lǐng)示范。

據(jù)了解，潛藏在漢江之下的10組錨樁已經(jīng)做好準(zhǔn)備，站立在沉管之上的8臺卷揚(yáng)機(jī)已經(jīng)蓄勢待發(fā)，通過錨樁、卷揚(yáng)機(jī)的牽引，北斗系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位和沉管隧道新型壓載水系統(tǒng)的精準(zhǔn)配合，將會實(shí)現(xiàn)沉管在漢江水底不到2公分偏差的完美對接，千里漢江兩岸將首次實(shí)現(xiàn)在水底的最美“牽手”。

此次沉管在漢江江底完成安裝對接后，意味著江底隧道將初步成型，待與岸上隧道聯(lián)通，并完成相關(guān)附屬設(shè)施施工，過江隧道將實(shí)現(xiàn)全面貫通。中交二航局襄陽東西軸線項(xiàng)目完成后，將為襄陽打造“一心四城”空間布局結(jié)構(gòu)提供巨大助力，加快樊城、東津新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動，成為引導(dǎo)城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效提升襄陽的區(qū)域影響力。