□楚天都市報(bào)記者胡勇謀呂銳通訊員彭特楊侃營蒙蒙劉連強(qiáng)

圖為：漢十高鐵站點(diǎn)示意圖

圖為：鋪軌現(xiàn)場

“一二三，加油！一二三，加油！”6月22日，在十堰市十堰北站余家山隧道出口，在一聲聲鏗鏘的號(hào)子聲中，最后一根500米長軌精準(zhǔn)落在枕木上，標(biāo)志著漢十高鐵全線軌道貫通，為漢十高鐵年底通車運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。屆時(shí)，我省從孝感、襄陽到十堰等鄂北、鄂西北地區(qū)的多個(gè)縣市將攜手邁入高鐵時(shí)代。武漢至十堰乘火車時(shí)間將縮短至少一半，全程最快只需1小時(shí)50分鐘，武漢到襄陽只要1小時(shí)，到隨州只需半小時(shí)。漢十高鐵還將繼續(xù)向西安方向延伸，最終構(gòu)建起我國鐵路版圖橫貫東中西部的高鐵大通道。

漢十高鐵全線軌道貫通

6月22日10時(shí)16分，十堰北站余家山隧道出口，在中鐵十一局三公司W(wǎng)Z500型鋪軌機(jī)的徐徐推送下，漢十高鐵最后一根500米長鋼軌，精準(zhǔn)地落在十堰北站有砟道床的軌枕上。

中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部經(jīng)理周斌介紹稱，漢十高鐵新建孝感至十堰段全長399公里，共鋪軌791公里。建設(shè)者經(jīng)過8個(gè)多月的奮戰(zhàn)，使用我國自主研發(fā)的無砟軌道專用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)每天鋪軌10公里、焊軌4公里，優(yōu)質(zhì)高效完成了鋪軌任務(wù)。漢十高鐵全線軌道鋪通后，將對(duì)每根500米的長軌實(shí)施精調(diào)，使軌距正負(fù)誤差控制在1毫米內(nèi)。

中鐵十一局三公司漢十鋪架項(xiàng)目部黨工委書記姜仁志介紹稱，漢十高鐵采用國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)移動(dòng)閃光焊，焊接完成后還要對(duì)焊接頭內(nèi)部進(jìn)行超聲波掃描診斷，就像醫(yī)生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”。每個(gè)焊接頭有自己的“身份信息”，包含焊接頭的焊接日期、焊接施工負(fù)責(zé)人、焊接機(jī)組號(hào)等信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯。

漢十高鐵于2015年12月2日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年12月31日正式開通營運(yùn)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資520億元，自南向北依次共設(shè)武漢西站（規(guī)劃）、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽站、襄陽東津站、谷城北站、丹江口南站、武當(dāng)山西站、十堰北站12個(gè)車站，其中漢口至孝感東利用現(xiàn)有漢孝城際線路。漢十高鐵通車后，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時(shí)、1小時(shí)50分鐘，運(yùn)行時(shí)間比目前節(jié)省至少50%。目前，漢十高鐵司機(jī)和乘務(wù)員培訓(xùn)已在襄陽、武漢陸續(xù)展開。

被譽(yù)為湖北最美高鐵線路

中國鐵路武漢局集團(tuán)相關(guān)人士稱，漢十高鐵連通武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝，是一條重要的黃金旅游觀光線路，沿線旅游收入占湖北省旅游收入的70%以上，被譽(yù)為湖北最美高鐵線路。因此，建設(shè)對(duì)環(huán)保的要求十分嚴(yán)格，整個(gè)線路鋪軌面臨著更多要求和挑戰(zhàn)。

施工方中鐵十一局漢十高鐵項(xiàng)目部相關(guān)人士介紹，漢十高鐵沿線地質(zhì)條件復(fù)雜多變，從東向西分別經(jīng)過江漢沖積平原區(qū)、隨應(yīng)丘陵區(qū)、漢江沖積平原區(qū)和武當(dāng)山低山區(qū)四個(gè)地貌單元，穿越采空區(qū)、順層、滑坡、坍塌、危巖落石、堆積體等不良地質(zhì)地帶，地勢(shì)起伏相對(duì)高差達(dá)200至300米，橋隧比例高達(dá)68%。“尤其是漢十高鐵穿越武當(dāng)山時(shí)，遇到了巨大的建設(shè)難題：山上，是世界文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)；山下，是南水北調(diào)核心水源地?！睋?jù)設(shè)計(jì)單位鐵四院負(fù)責(zé)人介紹，漢十高鐵十堰段選線時(shí)，最終從3個(gè)比選方案中選取了隧道下穿武當(dāng)山的南線設(shè)計(jì)方案。該方案繞避了武當(dāng)山核心景區(qū)和古建筑群，同時(shí)也繞開了丹江口水庫大部分區(qū)域，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最小。全線通車后，時(shí)速超過300公里的高鐵將通過這9公里的地下隧道群，穿過武當(dāng)山，從武漢疾馳至十堰。

未來武漢至西安只需3小時(shí)

記者從省發(fā)改委了解到，漢十高鐵是全國首條由地方主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，也是湖北省迄今為止投資最大的鐵路項(xiàng)目，是西（安）武（漢）高鐵的重要組成部分。

西安至十堰高鐵西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，與建設(shè)中的武漢至十堰高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)通道。西十高鐵正線全長約266公里，共設(shè)置車站7處，其中陜西省境內(nèi)179公里，湖北境內(nèi)87公里。設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，計(jì)劃2019年全線開工，2022年建成試運(yùn)營。

記者從省發(fā)改委鐵路辦了解到，西安至十堰高鐵引入十堰北站相關(guān)工程建設(shè)已全面啟動(dòng)，預(yù)示著漢十高鐵建設(shè)進(jìn)入收尾攻堅(jiān)階段，西十高鐵建設(shè)即將拉開帷幕。

漢十高鐵也是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中福（州）銀（川）高鐵的重要組成部分，建成后，將成為湖北溝通廣大西北地區(qū)的高速客運(yùn)大動(dòng)脈和國家戰(zhàn)略大通道。2022年西安至十堰高鐵開通后，武漢到西安的路程將比現(xiàn)在少300公里左右，再也不必繞行鄭州，武漢到西安最快只需3小時(shí)。

構(gòu)建東中西部鐵路快速通道

省發(fā)改委鐵路辦發(fā)布消息稱，隨著年底漢十高鐵的開通，今年我省鐵路將實(shí)現(xiàn)新增運(yùn)營里程856公里，成為有史以來新增運(yùn)營里程最多的一年。屆時(shí)，我省鐵路總運(yùn)營里程將突破5000公里。目前，10個(gè)續(xù)建項(xiàng)目加快推進(jìn)，包括漢十高鐵、鄭萬高鐵、安九高鐵、黃黃高鐵、蒙華鐵路、黔張常鐵路、漢宜線大福至仙桃城區(qū)支線鐵路等。

中國鐵路武漢局集團(tuán)相關(guān)鐵路專家稱，漢十高鐵開通后，襄陽、十堰將進(jìn)入高鐵時(shí)代，還將實(shí)現(xiàn)襄十隨城鎮(zhèn)帶與武漢城市圈的“鐵路公交化”，從而拉近武漢城市圈與襄十隨城市群的時(shí)空距離。

漢十高鐵不僅是湖北省內(nèi)連通武漢、十堰、隨州的重要區(qū)域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區(qū)、東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。漢十高鐵是武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，向西將連接寶蘭高鐵、蘭新高鐵，形成與西北、中亞甚至西北歐的對(duì)接，向南在武漢與武廣鐵路相連，并連通武九、合福等客運(yùn)專線，直達(dá)福建、廈門，全線形成了一條橫貫東中西部的大通道。項(xiàng)目的建成有利于完善國家鐵路網(wǎng)布局，對(duì)推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)、中部崛起、西部大開發(fā)，具有重要戰(zhàn)略意義。