湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者戴輝、通訊員范鵬）11月27日，隨著最后一立方米混凝土澆筑，荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋南岸錨碇沉井第四節(jié)段接高施工完成，為沉井下沉施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)1723米，主跨1120米，為世界最大跨度雙層斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁。南岸錨碇基礎(chǔ)屬于國(guó)內(nèi)較大型的陸地沉井，長(zhǎng)76米、寬68米、高22米，澆筑混凝土總方量約32147立方米。該錨碇基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸大，對(duì)精度要求高，同時(shí)，混凝土澆筑方量很大，存在諸多難點(diǎn)。為此，中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目部采用對(duì)稱(chēng)均勻澆筑施工工藝，并實(shí)時(shí)進(jìn)行沉井應(yīng)力、反力及姿態(tài)監(jiān)控，確保沉井結(jié)構(gòu)安全和姿態(tài)平穩(wěn)。

在沉井施工過(guò)程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)超前謀劃，優(yōu)化施工方案，將原定沉井兩次接高兩次下沉，調(diào)整為一次接高兩個(gè)階段下沉的施工工藝。此舉，在提高沉井結(jié)構(gòu)的整體性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，能有效節(jié)約工期，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。沉井下沉監(jiān)控體系，是沉井下沉過(guò)程中的“眼睛”。目前，中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目部已在沉井頂面埋設(shè)4套北斗定位系統(tǒng)及176個(gè)應(yīng)力、反力監(jiān)控元件，構(gòu)成一套完整的沉井下沉監(jiān)控體系。目前，李埠長(zhǎng)江公鐵大橋南岸主塔已完成第五階段施工，引橋承臺(tái)完成48%。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱(chēng)，預(yù)計(jì)年底前主塔完成至第十一節(jié)，沉井下沉完成20%，引橋承臺(tái)完成66%。

由湖北交投集團(tuán)投資104.73億元建設(shè)的荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級(jí)公路跨江段合建的公鐵兩用橋梁。該橋計(jì)劃2027年建成通車(chē)，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力具有重要意義。