科技日報記者 劉園園

青藏高原似乎自帶“高冷”氣質(zhì)，提起它，人們就聯(lián)想起地域偏遠與交通不便。不過，不斷延伸的高原鐵路網(wǎng)將為世界屋脊摘掉這些舊標簽。

5月7日至20日，“壯麗70年·奮斗新時代”大型主題采訪活動走進青藏鐵路，科技日報記者從中國鐵路青藏集團有限公司了解到，青藏高原鐵路交通新格局正逐步形成，拉近它與祖國內(nèi)地乃至世界的距離。

鐵路營業(yè)里程增長近11倍

“中國鐵路青藏集團有限公司所管轄的鐵路運營里程從1978年的297公里擴大到2018年的3035公里，鐵路運營里程增長近11倍?！痹摴窘ㄔO(shè)管理部副部長周程明介紹。

1959年蘭青鐵路正式通車，結(jié)束了青海沒有鐵路的歷史。從此，青藏高原鐵路建設(shè)進入新的篇章。

青藏鐵路的建設(shè)與開通更是舉世矚目。它是世界上海拔最高、高原線路里程最長、沿線環(huán)境最為惡劣的鐵路，被譽為“天路”和“世界屋脊上的鋼鐵大道”。

回顧“天路”的建設(shè)歷程，1958年，青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)，1984年開通運營。2001年，格爾木至拉薩段開工，2006年全線通車運營。2014年，青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則段開通運營，將拉薩與日喀則這兩個西藏最大的城市連在一起。

2014年12月，蘭新高鐵開通運營，線路全長1776公里，其中青海省境內(nèi)正線長267公里，青藏高原正式邁入高鐵時代。

“先后建成的青藏鐵路格拉段、拉日鐵路、蘭新二線代建段、西寧樞紐改造等工程，使高原鐵路圍繞西寧、格爾木、拉薩等西北軸心城市不斷向外延伸，正逐步形成一個布局合理的鐵路網(wǎng)?！?nbsp;周程明說。

將形成四通八達的交通格局

“自2006年7月青藏鐵路格拉段運營以來，中國鐵路青藏集團有限公司客貨運量持續(xù)增長?！痹摴究拓浌芾聿扛辈块L吳崇德說。

據(jù)統(tǒng)計，自2006年7月青藏鐵路全線開通運營至2019年4月，中國鐵路青藏集團有限公司累計運送旅客1.94億人，運送貨物5.72億噸。客、貨運送量由2006年的648.2萬人、2491萬噸增長到2018年的3176.3萬人、4810.1萬噸，年增長率分別達14.2%和5.6%。

可喜的是，青藏高原鐵路網(wǎng)的未來藍圖仍在不斷勾畫。

“中國鐵路青藏集團有限公司目前在建項目包括敦煌至格爾木鐵路青海段、格爾木至庫爾勒鐵路青海段、青藏鐵路格拉段擴能改造工程及川藏鐵路拉薩至林芝段，共計劃投資591.2億元?！?nbsp;周程明介紹。

其中，敦格鐵路、格庫鐵路目前正在加快建設(shè)進度，青藏鐵路格拉段擴能改造工程去年年底已基本建設(shè)完成，剩余部分將于今年年內(nèi)完工，川藏鐵路拉薩至林芝段計劃于2020年建成。

展望青、藏兩省區(qū)鐵路發(fā)展規(guī)劃，一張四通八達的高原鐵路交通藍圖躍然紙上。

到2035年，青藏高原將形成北上南疆，貫通敦格接河西；南下川渝，挺進玉樹到昌都；東聯(lián)隴海，承接包蘭太中銀；西出南亞，分道和田通新藏；延伸拉林，接軌川藏入云貴的鐵路網(wǎng)新格局。

“隨著青藏高原鐵路網(wǎng)更加長遠的規(guī)劃，青海和西藏正在由原來的封閉地區(qū)變?yōu)樽鎳鞑扛母镩_放的前沿陣地之一，形成人盡其行、貨暢其流的對內(nèi)對外開放新通道?！敝艹堂髡f。