2018年，武漢在國際物流領(lǐng)域收獲頗豐：航空國際貨量增速達到112.2%，居中部第一位；中歐班列（武漢）打通經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關(guān)”的交通通道；近洋直航實現(xiàn)從0到10萬噸級的歷史性跨越。武漢正向著中部地區(qū)國際交通樞紐、國家物流中心的目標(biāo)全速前進。

全貨機航線

通歐美韓

每月航空運力可達上萬噸

1月13日凌晨2時46分，一架滿載貨物的波音747-400全貨機從武漢天河機場起飛，標(biāo)志著武漢第三條洲際全貨運航線——武漢—盧森堡貨運航班正式進入常態(tài)化運營。

湖北機場集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該航線的開通對促進湖北與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來，帶動地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級，尤其是湖北跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展等，都將起到積極的推動作用，“后期還將進一步增加班期”。

“盡管武漢國際航空物流起步較晚，但增速為中部之最，2018年國際貨量增速達到112.2%，居中部第一位?！笔薪煌ㄟ\輸局民航辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

2017年12月9日，美國康尼航空公司開通芝加哥—武漢全貨機航線，標(biāo)志著武漢開通首條全貨機洲際航線。芝加哥是北美地區(qū)最大的貨運航空樞紐之一。每年，大量在漢企業(yè)生產(chǎn)的手機、電腦、汽車配件發(fā)往北美，一些企業(yè)還要進口半導(dǎo)體芯片等精密設(shè)備，這些電子設(shè)備很怕顛簸，新航線開通后，不但能減少一天的公路運輸時間，還能為發(fā)貨企業(yè)至少降低20%的成本，同時保障了電子產(chǎn)品的質(zhì)量。

2018年1月26日，首條武漢至歐洲（盧森堡）全貨機航線正式開通。該航線時效高，從武漢起飛，抵達歐洲腹地盧森堡后能快速轉(zhuǎn)運歐洲全境，使武漢乃至中部地區(qū)與歐洲區(qū)域的貨物流轉(zhuǎn)時效大幅提升，有效解決湖北及中部地區(qū)企業(yè)跨境物流的空運需求，并節(jié)省物流成本。

同年7月，武漢至比利時物流樞紐列日的貨運航線正式開通，這是武漢開通的第二條中歐貨運航線，是對武漢—盧森堡航線的補充，為亞歐互聯(lián)互通搭建起又一座“空中橋梁”。

繼2017年底開通芝加哥往返貨運航線后，2018年8月，武漢再增一條芝加哥貨運航線。該航線回程經(jīng)停韓國仁川，這也是武漢首條連接中、韓、美的貨運包機航線。

目前，武漢天河機場已開通并穩(wěn)定運營至美國芝加哥、韓國仁川、比利時列日以及盧森堡的國際全貨機航班，加上武漢至巴黎、羅馬、東京等地的客機腹艙，每月可提供上萬噸航空運力，極大提升湖北及中部地區(qū)進出口需求的保障能力。

中歐班列

“五龍出關(guān)”

武漢運量跑進前五位

上月28日22時27分，漢西車務(wù)段吳家山站開出2018年最后一列中歐班列（武漢）。兩天后，編組44輛、滿載德國機電產(chǎn)品、法國紅酒、汽車零配件的X8044次列車抵達吳家山站，這是2018年到達的最后一列中歐班列（武漢）。2018年，中歐班列（武漢）合計發(fā)運423列，比2017年增長12.2%，班列重箱率和回程率保持全國前列。

中歐班列（武漢）開行6年多來，已安全往返開行1240列，其中回程643列、58032標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，居全國前列。目前開行中歐班列的52個城市中，武漢與重慶、成都、西安、鄭州的發(fā)運量排在前五位。中歐班列（武漢）還是全國唯一回程貨量高于去程貨量的班列。

2018年6月，中歐班列（武漢）與中越班列對接，中亞棉紗回程專列經(jīng)由霍爾果斯口岸入境抵漢，至此打通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關(guān)”的交通通道。8月，武漢到倫敦的國際鐵路物流運輸服務(wù)推出，進一步完善了歐洲網(wǎng)絡(luò)布局。10月，又開通了到拉脫維亞首都里加的專列，促進武漢、湖北乃至長江經(jīng)濟帶與波羅的海沿岸國家的經(jīng)貿(mào)合作。

截至目前，中歐班列已形成西、中、東三條西向運輸總通道，鋪劃了65條線路，穿越亞歐腹地主要區(qū)域，連接起中歐之間近百個城市，形成了貫通歐亞大陸的國際貿(mào)易大動脈，運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境，武漢成為歐洲在中國貿(mào)易的一個重要窗口。

集裝箱

近洋直航

武漢貨物漂洋過海更加便捷

近日，裝載5000噸出口熱軋合金鋼卷的海輪從青山外貿(mào)碼頭啟航，駛往越南胡志明市。這是武漢2019年首次開行的近洋直航貨輪。據(jù)中外運湖北公司負(fù)責(zé)人介紹，2018年，武漢完成對日本、韓國、越南近洋直航27航次，累計直航貨物為10.6萬噸，實現(xiàn)從0到10萬噸的歷史性跨越。

近年，武漢依托長江航運航線，推動近洋直航，構(gòu)建起“軸輻式”全球性江海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

2013年9月，武漢新港開通首條近洋航線——瀘州—武漢—臺灣集裝箱快班航線，從陽邏港出發(fā)，抵達上海外高橋，換裝海輪后駛往臺灣基隆港。2014年7月，武漢至東盟（泰國、老撾、越南、柬埔寨）航線開通。2015年9月，武漢至日本（東京港和大阪港）、韓國（釜山港）集裝箱快班航線啟航。

這些航線主要是集裝箱貨物運輸，從陽邏港出發(fā)，到達上海外高橋轉(zhuǎn)運海輪，集并出港。目前，湖北省80%以上的進出口貨物和80%的集裝箱運輸通過武漢新港實現(xiàn)，陽邏港已成為湖北、武漢參與國內(nèi)國際經(jīng)濟分工的重要窗口和咽喉。

2017年11月5日，武漢開啟第一艘近洋直航外籍船：一艘裝載1900噸磷酸氫二銨的伯利茲籍貨船在陽邏港一期碼頭起航，中途不需要在上海?？浚侵边_日本千葉縣袖浦港，成為武漢新港第一艘真正意義上的近洋直航外籍船舶，也是長江中上游地區(qū)第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，滿載武鋼5000噸出口熱軋合金鋼卷的貨船首次從青山外貿(mào)碼頭啟航，開往越南胡志明市，打開通往越南的通道。

中外運湖北公司散雜貨事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，原來從武鋼運鋼材到越南，至少需要20天，運到上?；蚰暇┩P(guān)、裝卸、換船，還要等航期，整個運輸過程十分漫長。直航后，只需6天到日韓，11天到越南，時間大大減少，而費用與過去基本持平。下一步，他們還將開通武漢直達印度尼西亞、菲律賓等地的散雜貨運輸。

武漢新港委介紹，今年將推動開通集裝箱近洋直航，從陽邏港直接到日本、韓國，將極大方便武漢的出口企業(yè)，提升武漢的國際影響力。

長江日報記者汪文漢 付莎 胡蝶 通訊員呂作武 劉富有 吳金龍 蘇慶豐 王遙遙 李亦卓 李軍 張祥 蔣藝