新華社廣州6月24日電 題：“第一口岸”見(jiàn)證中國(guó)邁向復(fù)興

新華社記者王攀 王曉丹 吳濤

如今，對(duì)很多人而言，這就是一條短短的人行天橋，從頭至尾通過(guò)，不到一分鐘。從天橋的玻璃窗眺望，依稀能看到鐵路橋的身影。

60多年前，它是一座木制的鐵路橋——錢學(xué)森、李四光、錢三強(qiáng)、鄧稼先、郭永懷等一批為新中國(guó)作出過(guò)突出貢獻(xiàn)的科學(xué)家，就是從鐵軌兩旁的人行道步行回到祖國(guó)的懷抱。

這里是羅湖橋和羅湖口岸。作為聯(lián)結(jié)香港和內(nèi)地的“第一口岸”，它不僅見(jiàn)證了深圳從邊陲漁村到國(guó)際化大都市的發(fā)展奇跡，更見(jiàn)證了中國(guó)內(nèi)地從打破封鎖開(kāi)始，一步步邁向偉大復(fù)興的光輝未來(lái)。

回家

1950年，在雜草叢生的深圳河岸邊，十幾名邊檢戰(zhàn)士用木板搭起了一間簡(jiǎn)陋的房子，掛起了“廣東省公安廳邊防局深圳檢查站”的牌子。這就是羅湖邊檢站最初的樣子。

小木屋的不遠(yuǎn)處，就是經(jīng)歷百年風(fēng)雨的羅湖橋——這座鐵路橋，由詹天佑主持修建而成，處于深港兩段鐵路對(duì)接合龍的交匯處。

1955年10月，穿著黑色西服的錢學(xué)森，領(lǐng)著不滿7歲的兒子錢永剛，站在羅湖橋頭。從這里，回家。

在很長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期里，羅湖橋都是新中國(guó)最重要的對(duì)外通道之一。“這里見(jiàn)證了一批又一批的海外赤子艱辛歸國(guó)，他們?yōu)閲?guó)家的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了不可或缺的作用。”熟悉這段歷史的羅湖邊檢站六隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)曾偉說(shuō)。

當(dāng)歷史的時(shí)針移動(dòng)到1997年，“回家”在羅湖口岸，有了新的意義。香港回歸以來(lái)，越來(lái)越多的港澳臺(tái)同胞和內(nèi)地居民跨過(guò)羅湖橋回到內(nèi)地或去到香港。曾偉說(shuō)，在羅湖口岸，“‘早出晚歸’已經(jīng)成為一種生活常態(tài)”。

如今，每天6時(shí)30分，住在深圳羅湖區(qū)的何女士都會(huì)出現(xiàn)在羅湖口岸，等候第一波開(kāi)閘放行赴港工作；傍晚時(shí)分，她又會(huì)出現(xiàn)在羅湖橋頭，過(guò)關(guān)回家。

“兩邊都連著地鐵，過(guò)關(guān)也很方便，我和老公都習(xí)慣了。”何女士說(shuō)。

目前，羅湖口岸共設(shè)置了112條自助查驗(yàn)通道，確保公民出入境通關(guān)排隊(duì)不超過(guò)30分鐘。每天經(jīng)羅湖口岸出入境的23萬(wàn)人次中，68%是港澳居民。

“現(xiàn)在深港之間每天經(jīng)羅湖口岸往返的學(xué)童約5000人次?！痹鴤フf(shuō)，粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”正在形成。

開(kāi)放

1968年，周冀中進(jìn)入深圳海關(guān)的前身——九龍海關(guān)工作。對(duì)這位后來(lái)成為深圳海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)的“老羅湖”而言，“滴滴答答”的鬧鐘聲，是那段時(shí)間最刻骨銘心的記憶。

“聽(tīng)到這個(gè)聲音，就要小心查驗(yàn)通關(guān)物品里是否有炸彈了。在新中國(guó)成立后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們?cè)诹_湖口岸執(zhí)行的是政治保衛(wèi)和經(jīng)濟(jì)保衛(wèi)的雙重任務(wù)。”他說(shuō)。

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，這里見(jiàn)證了中國(guó)內(nèi)地和世界的共同發(fā)展。

“改革開(kāi)放以來(lái)，羅湖口岸已經(jīng)成為國(guó)人走向世界、世界認(rèn)識(shí)中國(guó)的重要通道。中外交流日益頻繁，也反映出中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的程度不斷擴(kuò)大?！鄙钲诹_湖海關(guān)旅檢十七科科長(zhǎng)蔣際舟說(shuō)。

1986年，羅湖口岸新聯(lián)檢大樓正式投入使用。從那時(shí)起，這棟黃色屋頂、紅色柱子的12層大樓，就成為許多人了解中國(guó)內(nèi)地的“第一站”。

曾偉介紹，近年來(lái)，越來(lái)越多的留學(xué)人員以及專業(yè)人士都是經(jīng)羅湖口岸來(lái)中國(guó)內(nèi)地。“球王貝利1976年就是從羅湖口岸進(jìn)入內(nèi)地的?！?/p>

“出境方面，以前主要是持旅游簽證赴港澳旅游的人群，現(xiàn)在有持海員證出國(guó)的，還有出國(guó)學(xué)習(xí)、工作的，赴‘一帶一路’沿線參與建設(shè)的人也顯著增長(zhǎng)?！痹鴤フf(shuō)。

2019年5月1日，廣東省實(shí)施外國(guó)人144小時(shí)過(guò)境免簽政策，符合條件的外國(guó)人從羅湖口岸進(jìn)入內(nèi)地后，可從珠三角任意口岸出境。曾偉說(shuō)，在這一政策的推動(dòng)下，羅湖口岸將迎來(lái)更加多元化的入境人流。

新征程

今年剛退休的葉迎春出身“鐵路世家”，在緊鄰羅湖口岸的深圳火車站工作了30多年。在她的記憶里，從窄窄的老鐵路橋變成如今寬敞的新鐵路橋，從最初接送旅客的綠皮車到21世紀(jì)初的高速動(dòng)車，羅湖口岸見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展。

“‘藍(lán)箭’‘大白鯊’這些高鐵的先驅(qū)型號(hào)，也都是在深圳火車站進(jìn)行試驗(yàn)的?！彼f(shuō)。

最新的一次嘗試是2018年春運(yùn)期間，刷支付寶、銀聯(lián)“閃付”乘車在深圳火車站投入應(yīng)用，使用這一新手段的乘客達(dá)25萬(wàn)人次。

在新中國(guó)成立70周年之際，羅湖口岸也在迎來(lái)全新的未來(lái)。

2018年，隨著廣深港高鐵全線正式貫通，從深圳福田火車站到香港西九龍火車站，最快只需要14分鐘，“一地兩檢”讓通關(guān)速度進(jìn)一步提升，越來(lái)越多的人選擇搭乘高鐵出行。

與羅湖口岸相隔不遠(yuǎn)的蓮塘口岸也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。作為粵港澳大灣區(qū)的重要建設(shè)項(xiàng)目，未來(lái)羅湖區(qū)將擁有三個(gè)陸路口岸，總?cè)站肆髁繉⑦_(dá)到30萬(wàn)人次。

口岸相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)，隨著大灣區(qū)建設(shè)的深入，羅湖口岸經(jīng)濟(jì)帶正在升級(jí)，口岸附近將形成高端商務(wù)、時(shí)尚消費(fèi)、休閑娛樂(lè)、旅游生活等功能疊加的復(fù)合型功能片區(qū)。

“來(lái)到我們這里，就會(huì)真正體會(huì)到，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大?！?羅湖口岸管理處副主任陳永福說(shuō)。