新年俗·集五福

這兩年在過年前夕

朋友們都忙著在支付寶上集“五?！?/p>

眾人難求的“敬業(yè)福”你掃到了嗎？

小編還在努力的

掃！掃！掃！

不知大家都集了多少~

上周，本刊記者來到北京大興國際機場，

走進機場一線工作人員的工作與生活。

面對他們值守崗位的身影和樸實的表達，

小編很想把美好的祝福送給他們，

并且，最想送的是“敬業(yè)?！?/p>

“地面風現(xiàn)在多少？”

“現(xiàn)在30度5米?！?/p>

“能見度多少？”

“能見度5公里?！?/p>

……

如果沒有身臨現(xiàn)場，只聽到這一段快速而有序的對話，你可能會以為這是在一個普通的機場塔臺。其實，這里是還沒有投入使用的北京大興國際機場。在臨時搭建的移動塔臺管制室中，現(xiàn)場的專職管制員正在執(zhí)行當天的飛行校驗任務。

移動塔臺管制室內部。麻雀雖小，五臟俱全。

航班的飛行不是隨意的，天上也有“路”，而一條條天路就是通過地面導航設備發(fā)出的信號串聯(lián)而成。飛行校驗工作就是通過空中飛行將設備調校到最準確，從而確定出飛機飛行的“天路”。

移動塔臺管制室。校飛期間，這個小小的管制室及里面的工作人員擔當著重要的角色。

臨時搭建的塔臺遠處，是正在建設的高標準新塔臺。

2019年1月22日至3月15日，北京大興國際機場正式開始持續(xù)近2個月的飛行校驗工作。此次使用的飛行校驗系統(tǒng)擁有中國自主知識產(chǎn)權，中國也憑借此系統(tǒng)一舉成為世界上第六個能夠獨立研制飛行校驗系統(tǒng)的國家。

校飛飛機從西二（17R）跑道起飛，背景為在建世界上最大的機庫——北京新機場南航基地1號機庫。

校驗飛行還需要對跑道的燈光經(jīng)行驗證。

校驗飛行的重頭戲就是對跑道盲降系統(tǒng)進行測試。畫面左下角紅色房子是航向臺，提供水平引導信號，使飛機左右對準跑道；右側為下滑臺，提供垂直引導信號，使飛機按照標準角度下降。

執(zhí)行校飛任務的飛機正在跑道上滑行，收集的校驗數(shù)據(jù)通過機上的國產(chǎn)校驗平臺進行分析，得出飛行校驗結果。

一架校飛飛機即將降落，兩位專職管制員正在瞭望塔上通過望遠鏡查看周圍的情況，并通過無線電與管制室進行情況溝通。

除校飛工作外，大興國際機場空管運行籌備及過渡工作涉及范圍廣、協(xié)同要求高，各項任務也是復雜艱巨。為此，華北空管局成立了領導小組及管制情報、通導、氣象等十個專業(yè)工作組，明確了工作職責，提出了實現(xiàn)無縫過渡、創(chuàng)新過渡、協(xié)同過渡、平穩(wěn)過渡的工作目標，規(guī)劃了運行籌備及過渡工作總體時間安排。 由于機場遠離市區(qū)，很多工作人員幾乎連續(xù)幾周都不能回到城里的家中。每天起早貪黑，從租住地到機場兩點一線的工作，是他們日常生活的主題。為保證過渡工作的穩(wěn)步推進，有的工作人員甚至在除夕夜也不能回家，仍要堅守在工作崗位上。

華北空管局空管工程建設指揮部工作人員，校飛期間的建設工程幾乎都是由他們來負責。他們從2018年9月份開始就駐扎在了大型國際機場，最早一批土建負責人早在2017年就已經(jīng)到達現(xiàn)場?？梢哉f，他們是這座機場的“第一代”員工。

民航華北空管局設備維修中心主任李志遠。

民航華北空管局設備維修中心主任李志遠（左）與空管系統(tǒng)專家?guī)鞂Ш綄＜夜鶎氒娬谂c空中的校飛機組陸空對話，第一時間調整校飛科目和設備參數(shù)。

塔臺管制室主管李小寧。工作已經(jīng)20年的他被同事稱作“最沉穩(wěn)的管制員”。今年過年期間如果有校飛任務，他就沒法回西安老家過年。對此，他笑著說：“管制員的工作性質不允許我們像一般人一樣休息，過年過節(jié)時經(jīng)常沒法陪著家人，我們都已經(jīng)習慣了?！?/p>

塔臺管制室管制員白巖。工作12年，為配合大興國際機場的相關工作，他被從西安機場的塔臺調到大興國際機場。老家在河北固安的他笑著說，到大興國際機場工作，自己相當于回了“半個家”。由于逢年過節(jié)經(jīng)常不能陪著妻子和孩子，這讓他對家人感到十分愧疚。白巖說：“我的新年愿望就是能和家里人團團圓圓過個年?！?/p>

華北空管局空管工程建設指揮部導航專業(yè)負責人張沁，一個29歲的北京90后女孩兒。她和六個同事：邢東明、鄭旭、張軾函、王澎、李錦廷、李飛，一起肩負著大興國際機場校飛期間的校驗設備——導航系統(tǒng)共15個臺站的建設工作，比她小的同事親切地稱她為“沁姐”。張沁的丈夫是一名校驗員，擔任大興國際機場校飛期間的校飛任務。張沁笑稱，兩人由于工作忙碌平時見面時間十分有限，現(xiàn)在都在大興，見面的機會反倒多了。

校飛氣象保障工程師賈軍強。他主要負責為管制員提供校飛時必要的相關天氣數(shù)據(jù)。由于要提前掌握天氣情況，決定是否要進行校飛，賈軍強經(jīng)常要第一個到達管制室。從早到晚，他的休息時間只有午餐的半小時。

在塔臺管制室執(zhí)行校飛任務的校飛氣象保障工程師賈軍強（左一）與專職管制員們。專職管制員從氣象保障工程師那里獲得氣象信息，通過無線電指揮校飛飛機在大興國際機場的落地、起飛、通場以及跑道拉升等工作。通過和機場人員的協(xié)調，得知跑道的使用狀況。如果把航空公司的飛機比喻成公交車，機場比喻成車站，那么管制員們就相當于交警，其角色十分重要。

塔臺管制室管制員李可洋。工作6年的他之前一直在首都機場塔臺工作，所以對于管制程序和協(xié)調十分熟悉，在進行現(xiàn)場指揮時，他也成為“拿話筒”比較多的管制員。對此，李可洋謙虛地說：“論經(jīng)驗還是前輩們更豐富，我只是把自己的工作做得比較熟練。”

校飛期間在塔臺管制室執(zhí)行校飛任務的三位專職管制員及一位校飛氣象保障工程師（左一）。早上八點多到下午五點飛機執(zhí)行校飛任務期間，除了午休時間，他們幾乎要一直呆在身后塔臺管制室那個小小的格子間里。

結束當天的校飛任務，專職管制員走出移動塔臺管制室。從1月22日校飛開始到3月中旬校飛結束，他們幾乎每天都要駐扎在機場。

北京大興國際機場航站樓。

在此，

我們向春節(jié)期間

依然值守崗位的勞動者們

致敬！