最近，“海南人如何坐火車回家”

上了微博熱搜

@夏耳耳：之前就聽海南同學(xué)說火車要上船的，一直不敢相信

是我無知了

@coolgirlsiyi：上個月我聽我海南同學(xué)說的時候也驚呆了！還有這種操作！我問他們可以從車廂內(nèi)看到海嗎……他們驚呆了，回答我:火車開到船的倉庫怎么看海？！我又驚了一次，還有這種操作，那船是有多大？？？

@你該是溫柔的風(fēng)：姐妹們！圖來了

海南的小伙伴們表示……

你們真的是大驚小怪……

火車坐船漂洋過海這件事，

基本原理是這樣的↓↓

這項“神操作”，

就發(fā)生在粵海鐵路上。

港口配有鐵路棧橋，

解體后的列車由牽引機(jī)車

推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙

粵海鐵路通過“兩線一渡”的運(yùn)輸模式，利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通，與全國路網(wǎng)連成一脈。

所以，要坐火車上海南島，

三樣裝備缺一不少——

碼頭

渡輪

鐵路

小新為什么要起這個話題呢？

是的你猜對了，

全是中央企業(yè)的手筆

第一步：碼頭

火車從粵海鐵路北港碼頭上船，再從南港碼頭下船。

這兩座碼頭，都有中國交建的智慧和汗水在其中。

港口上配備的鐵路棧橋，更是神奇的存在。以南港棧橋?yàn)槔?，這是中國第一座自行設(shè)計、建設(shè)的跨海鐵路棧橋，它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽，是火車開上海南島的必經(jīng)之橋。

這座大橋可以根據(jù)渡輪傳來的實(shí)時數(shù)據(jù)，及時調(diào)整整個棧橋的高度、角度，完成與渡輪上鐵軌的對接，對接誤差不超過十毫米。

第二步：渡輪

截至2018年，

粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運(yùn)營。

其中——

粵海鐵1號、2號都是總長165.4 米，型寬22.6米，跨越瓊州海峽約需50分鐘，由中船集團(tuán)設(shè)計建造（中國船舶工業(yè)第708研究所設(shè)計，上海江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造）。

2002年，第一艘渡船粵海鐵1號靠岸盛況

粵海鐵2號

粵海鐵3號、4號個頭更大，船身長188米、寬22.6米、載重6500噸，絕對稱得上橫貫瓊州海峽的巨無霸，由中船重工建造（天津新港船舶重工有限責(zé)任公司）。

粵海鐵3號

粵海鐵4號

第三步：鐵路

下了渡輪，經(jīng)過碼頭，

剩下的事情就是飛馳在中國鐵建修建的鐵路上了！

粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路，打通了海南島連接內(nèi)地的天然地理屏障，將海南的經(jīng)濟(jì)建設(shè)重新納入中國統(tǒng)一發(fā)展戰(zhàn)略中，被喻為“海南島生命線”。

1998年8月30日

粵海鐵路通道開工建設(shè)

2002年1月28日

粵海鐵路通道湛海線開通貨物業(yè)務(wù)

2003年1月7日

粵海鐵路跨海輪渡開通

2004年12月正式通車，

結(jié)束了海南與大陸不通火車的歷史。 

中國鐵建還參與修建了海南環(huán)島鐵路。2011年，東環(huán)順利通車，2015年，西環(huán)建成通車，與東環(huán)成功閉合，成為全球唯一環(huán)島高鐵和海南國際旅游島現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)志。

海口東站

三亞站

博鰲站

隨著海南國際旅游島建設(shè)不斷推進(jìn)

粵海鐵路輪渡運(yùn)量也在大幅增長

從2004年2036航次

到2017年9236航次

過海旅客量增長了18倍多

希望有機(jī)會，小新能和大家一起，

坐著火車游遍天涯海角，

體驗(yàn)躺在火車上漂洋過海的奇妙之旅！