湖北日報訊（記者雷闖、通訊員胡永勝、實習(xí)生黃曉堰）你能想象時速100公里的汽車撞向長江大橋護欄時的驚險場面嗎？記者6月11日獲悉，為提升大橋護欄安全性能，武漢對即將安裝在青山長江大橋上的護欄進行了實車撞擊試驗。

這是全省第二座、武漢首座長江大橋進行護欄實車撞擊試驗。去年5月，石首長江大橋曾悄悄進行類似試驗。

由武漢市交投集團投資建設(shè)的青山長江大橋是武漢四環(huán)線的重要過江通道，為提升安全通行水平，該橋?qū)惭b防護等級為六級（SS級，最高等級為八級）的梁柱式鋼護欄。

據(jù)介紹，大橋兩側(cè)位于伸縮縫處的護欄跨徑達3.04米（全橋有8處），是大橋防護能力最薄弱的地方，雖然護欄設(shè)計防護等級為SS級，但實際抗撞擊能力并不知曉。2018年重慶公交車墜江悲劇發(fā)生后，武漢青山長江大橋建設(shè)有限公司決定對大橋伸縮縫護欄進行實車撞擊試驗。

撞擊試驗前，第三方試驗單位——北京華路安交通科技有限公司根據(jù)模擬試驗數(shù)據(jù)，提出優(yōu)化護欄設(shè)計，包括將護欄高度從1.57米提高到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改善橫梁受力等。

據(jù)透露，今年4月初，青山長江大橋項目部在北京某專業(yè)檢測場地，模擬高速公路行駛條件，組織了轎車、大客車和大貨車3場測試。

測試時，只見1輛1.5噸的小轎車、1輛18噸的大客車和1輛載重33噸的大貨車，分別從一條陡坡上高速俯沖下來（無人駕駛），以20度角度撞向橋側(cè)近50米長的護欄，撞擊時速度分別達到100公里/小時、80公里/小時和60公里/小時。

令人驚奇的是，3輛車均未發(fā)生側(cè)翻，車體未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞，車輛好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行駛方向，護欄也未出現(xiàn)斷裂等較大傷害。

據(jù)介紹，護欄設(shè)計既要確保有較強的剛度，抵御重載車沖擊，還需要有足夠的韌性，受到撞擊后能夠適度變形，吸收撞擊能量，對車輛、司乘人員形成有效保護，同時具備較好的導(dǎo)向功能，避免二次事故的發(fā)生?！案鶕?jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大貨車貨廂底板最大高度為1.57米，護欄高度增加9厘米，可有效降低貨廂墜江的概率；改變橫梁截面形狀，則可以有效增強護欄韌性?！北本┤A路安交通科技公司總經(jīng)理閆書明分析?！霸囼炦_到了預(yù)期目的，護欄防護性能符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)。”中鐵大橋院青山長江大橋設(shè)計代表胡輝躍表示，這為青山長江大橋通車后安全運營提供了有力保證，也為后續(xù)橋梁防撞護欄設(shè)計提供重要的依據(jù)，對全國在建長江大橋護欄設(shè)計施工具有重要意義。

給大橋系上新的“安全帶”

湖北日報全媒記者 雷闖 實習(xí)生 黃曉堰

為提升橋梁通行安全系數(shù)，進行實車撞擊試驗。

說起青山長江大橋的試驗，專家們并不意外。據(jù)了解，除了石首長江大橋、青山長江大橋分別進行了護欄撞擊試驗，下一步，武穴長江大橋和赤壁長江大橋也將進行類似試驗。

做這一次試驗要多少費用？

據(jù)透露，青山長江大橋這次試驗，費用近百萬元。盡管費用不菲，但類似試驗的需求眼下卻在快速上升?！敖鼉赡?，橋梁防護欄撞擊試驗量比過去增加了10倍?！北本┤A路安交通科技有限公司總經(jīng)理閆書明說。

在閆書明看來，中國橋梁建設(shè)日新月異，涌現(xiàn)出了越來越多的世界第一，對防護欄安全性能要求越來越高。如，石首長江大橋、青山長江大橋等在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等方面均有世界創(chuàng)新，防護欄安全等級能否達標(biāo)需要檢驗。同時，工程質(zhì)量責(zé)任終身制，也讓業(yè)主、施工單位對橋梁質(zhì)量與安全不敢心存一絲僥幸。

防護欄，被視為司乘安全的又一個“保險帶”。在高速公路或長江大橋上，行駛中的汽車一旦發(fā)生意外或交通事故，撞向橋梁護欄后發(fā)生劇烈側(cè)翻甚至墜落，往往造成重大人員傷亡，后果不堪設(shè)想。

2018年10月28日，因乘客搶奪方向盤，一輛公汽越線沖撞護欄后從重慶萬州長江大橋上墜江，導(dǎo)致15人死亡，成為近五年來長江大橋上發(fā)生的最嚴(yán)重的一起交通事故。事后，大橋防護欄的安全問題迅速成為人們關(guān)注的焦點。

其實，在“萬州公交墜江”事件之前，我省武漢、荊州等地也發(fā)生過多起汽車撞擊長江大橋護欄的險情，甚至釀成了重大悲劇。2013年3月12日，一輛雙層臥鋪車途經(jīng)荊州長江大橋時，因突然爆胎，客車沖破大橋護欄掉落江灘，造成14人死亡、多人受傷。

閆書明稱，青山長江大橋護欄撞擊試驗證明，在高速公路上安裝高等級的防護欄，只要不是人為蓄意破壞，汽車按正常速度行駛時發(fā)生撞擊護欄等事故，其墜江、側(cè)翻的概率會大大減少，甚至降為零。

據(jù)介紹，防護欄防護等級從1級到8級共有8級，其中7級、8級（HB級、HA級）一般用在途經(jīng)飲水源等特殊區(qū)域的橋梁上，這個等級意味著要基本杜絕交通事故發(fā)生后車輛墜落等情況，安全等級最高，價格也十分昂貴，國內(nèi)高速公路、跨江跨海大橋很少采用，世界聞名的港珠澳大橋使用的也是SS級(6級)等級防護欄，與青山長江大橋防護欄防護等級同級。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著社會安全意識提升和公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提升，不僅新建大橋防護欄越來越“高檔”，已通車的高速公路橋梁也將迎來升級潮。以湖北為例，高速公路橋梁已達1.1萬座，其中長江大橋（高速）8座，隨著車流量大規(guī)模增長，一大批防護欄需要更新。湖北日報全媒記者在采訪中了解到，近幾年我省武黃高速、漢十高速等一批高速路段已開始行動，大規(guī)模更換使用安全等級更高的新型橋梁護欄。