記者黎袁媛 通訊員魏雨軍

4月16日，州人民政府與中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司簽署恩施旅游觀光鐵路項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這是恩施第一條觀光鐵路，連接騰龍洞、大峽谷兩大核心景區(qū)，是輻射全州的“交旅融合”旅游名片。這條鐵路將經(jīng)過(guò)哪些地方？有哪些看點(diǎn)？近日，記者采訪了恩施旅游觀光鐵路公司負(fù)責(zé)人。

14個(gè)站點(diǎn)，連接兩大核心景區(qū)

這是國(guó)內(nèi)首條專(zhuān)門(mén)為景區(qū)修建的觀光鐵路。

據(jù)介紹，目前，除了云南、貴州的兩條短米軌和臺(tái)灣阿里山小火車(chē)外，中國(guó)還沒(méi)有一條真正意義上為旅游觀光而專(zhuān)門(mén)修建的鐵路。放眼全世界，除瑞士的齒軌火車(chē)外，觀光鐵路多是因?yàn)槟宠F路沿線風(fēng)景秀麗或者目的地是世界級(jí)品牌的旅游產(chǎn)品，在原有鐵路的基礎(chǔ)上改建而成的。

恩施旅游觀光鐵路是州政府重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，西起利川市城區(qū)，途經(jīng)騰龍洞、大峽谷等重要景區(qū)，東至恩施市城區(qū)，沿線設(shè)14個(gè)站點(diǎn)，平均距離5.8公里，線路全長(zhǎng)約75公里，初步設(shè)計(jì)時(shí)速40~50公里/小時(shí)，單程時(shí)間約為2小時(shí)。

該條鐵路初步規(guī)劃設(shè)置的14個(gè)站點(diǎn)分別為利川站、利川東站、騰龍洞站、三龍門(mén)站、黑洞站、玉龍洞站、云上站、馬鞍龍站、木貢站、馬者站、屯堡站、鴨松溪站、虎岔口站、恩施站。

鐵路串聯(lián)沿線豐富的旅游、土地、生態(tài)等資源和獨(dú)特的體驗(yàn)觀光價(jià)值，著力建設(shè)國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)唯一的以旅游觀光鐵路為引擎的新興旅游區(qū)，打造世界級(jí)旅游名片。

低空“飛行”，穿越清江山水

恩施山高峽深，地勢(shì)險(xiǎn)峻，加上巖溶、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)分布廣泛，曾被視為鐵路建設(shè)“禁區(qū)”。修建觀光鐵路更大的挑戰(zhàn)在于：與普通鐵路是怎么好走怎么修不同，觀光鐵路則可能是怎么難走怎么修，要盡量避免采用隧道、邊坡等影響觀景效果的線路，多走懸崖峭壁和空中高架，這需要在成本控制與觀景效果之間尋求最佳平衡。

經(jīng)過(guò)多方論證后，恩施觀光鐵路的火車(chē)擬采用懸掛式單軌火車(chē)（又被稱(chēng)為“空鐵”）。車(chē)廂采用大玻璃窗通透式設(shè)計(jì)，具備更為廣闊的觀景視野。

五大旅游主題

乘客可如低空飛行般在清江旅游“涼城美景、別有洞天、云上峽谷、茶谷花海、夢(mèng)回清江”五大五題的畫(huà)卷中穿梭——從利川市區(qū)出發(fā)，沿清江前行，在騰龍洞站下車(chē)，即可欣賞清江被吞入地下，臥龍吞江的壯美景觀；

再沿清江伏河前行，在三龍門(mén)站下車(chē)，穿過(guò)獨(dú)家寨子，欣賞三洞連環(huán)別有洞天的地質(zhì)景觀，體驗(yàn)“最野”的溶洞餐廳；

路沿清江古河床逐漸上行到達(dá)黑洞站，游客可在車(chē)廂中看清江在峽谷中再現(xiàn)，也可在此下車(chē)，游玩清江古河床文明館和黑洞不夜谷，再通過(guò)步道進(jìn)入黑洞，欣賞清江從巖石中噴涌而出的美景；

在玉龍洞站，游玩小巧精致的玉龍洞，然后跨越清江至以云上峽谷為主題的云上站，沿2.2公里游步道，至雪照河峽谷，可在橋上體驗(yàn)蹦極樂(lè)趣，也可在崖壁酒店住下，這也是恩施大峽谷景區(qū)第二個(gè)游客集散中心；

出云上站后，就來(lái)到了馬鞍龍站，直達(dá)恩施大峽谷景區(qū)；

再沿著屯渝公路前行，至木貢站，欣賞木貢花海景觀；

告別木貢，火車(chē)通過(guò)白虎造型的洞口沒(méi)入大巖阡隧道，在黑暗的隧道中通過(guò)車(chē)廂箱體投影感受時(shí)空穿越的效果；

車(chē)至馬者站，在恩施玉露茶谷里，眺望朝東巖壯麗景觀。這里，將建設(shè)巖降基地，讓游客體驗(yàn)到峭壁直降的激情；

接著跨越清江到達(dá)屯堡站，沿清江前行，欣賞鴨松溪段的平緩清江；

最后，火車(chē)通過(guò)恩施站門(mén)前的高架，到達(dá)觀光鐵路的終點(diǎn)站。

百億投資，打造世界級(jí)旅游品牌

經(jīng)測(cè)算，整個(gè)項(xiàng)目投資將過(guò)百億。

2010年12月22日宜昌到萬(wàn)州列車(chē)的第一聲轟鳴，被稱(chēng)為鐵路建設(shè)“百年夢(mèng)想”的川漢鐵路終于得以實(shí)現(xiàn)，那一刻也被載入了我國(guó)鐵路建設(shè)史冊(cè)。現(xiàn)在，又恩施將建旅游觀光鐵路，恩施人無(wú)疑是欣喜而自豪的。但關(guān)于這條鐵路的爭(zhēng)論亦沒(méi)有停止：為什么要建？龐大的投資何時(shí)回本？

恩施旅游觀光鐵路公司負(fù)責(zé)人孫福民認(rèn)為，不能把這條鐵路看成利川到恩施的交通工具，要認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)旅游產(chǎn)品。人們不是因?yàn)橐ゴ髰{谷、騰龍洞而選擇了這個(gè)交通工具，而是在體驗(yàn)旅游觀光鐵路的同時(shí)，也可以選擇去騰龍洞、大峽谷，以及恩施的其他景區(qū)。鐵路還將輻射白鵲山民宿小鎮(zhèn)、花千谷創(chuàng)意園景區(qū)、儺王谷景區(qū)、宜影古鎮(zhèn)、西蘭卡普景區(qū)、女兒湖景區(qū)、銅盆水森林公園和花枝山旅游村……通過(guò)鐵路線路串聯(lián)沿線資源，統(tǒng)領(lǐng)旅游點(diǎn)發(fā)展，形成捆綁格局。據(jù)測(cè)算，到2040年，旅游區(qū)內(nèi)總游客接待量將逾千萬(wàn)人次，會(huì)為社會(huì)提供10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，提高居民就地就業(yè)率。

懸掛式單軌火車(chē)效果圖

他說(shuō)，旅游觀光鐵路投資巨大，招募外來(lái)資本是必然選擇。如此龐大的投資，光靠鐵路運(yùn)營(yíng)收益肯定是很難收回成本的。站在推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略高位，通過(guò)資源配置入股，以資源（包括土地）換資本、以資本換發(fā)展，是十分重要、甚至可能是決定性的成敗因素。此外，投資公司也必須具備戰(zhàn)略眼光，以觀光鐵路為引擎和紐帶，整合開(kāi)發(fā)沿線旅游資源，打造一個(gè)具備世界知名度的大旅游區(qū)，并通過(guò)旅游拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，形成以觀光鐵路為龍頭的綜合性產(chǎn)業(yè)集群，才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的良性發(fā)展。同時(shí)，旅游觀光鐵路還必須以產(chǎn)業(yè)扶貧為突破口，在立項(xiàng)審批、生態(tài)紅線、基本農(nóng)田等政策因素方面謀求國(guó)家支持，千方百計(jì)破解難題。最終，形成世界級(jí)旅游品牌。

為確保項(xiàng)目早日開(kāi)工、早日建成，州委、州政府高度重視，將其納入全州聯(lián)動(dòng)推進(jìn)的重點(diǎn)工作，組建專(zhuān)班，制訂清單，細(xì)化職責(zé)，狠抓前期工作，建立周通報(bào)、月調(diào)度、季督查、年結(jié)賬的工作機(jī)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)。

中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司是目前我國(guó)乃至全世界唯一一家以磁浮交通為主營(yíng)業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化軌道交通投資商、建設(shè)商、運(yùn)營(yíng)商。目前，公司正在緊張地進(jìn)行觀光鐵路開(kāi)工的前期準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)盡早開(kāi)工。

可以想見(jiàn)，恩施旅游觀光鐵路建成后，必將在短期內(nèi)成為世界知名的旅游大品牌，大幅度提高恩施旅游知名度，并快速拉動(dòng)恩施旅游整體實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型提質(zhì)，有力地推進(jìn)恩施經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展。