11月29日，航拍位于武漢青山江邊武漢右岸大道工業(yè)港開啟橋提升現(xiàn)場。（湖北日報全媒記者 倪娜 通訊員 李晟鋒 攝）

湖北日報全媒記者 成熔興

通訊員 趙亞斌 李晟鋒 余思思

11月29日，華中地區(qū)首座開啟橋——武漢右岸大道工業(yè)港開啟橋B節(jié)段1000噸重的鋼箱梁經(jīng)過10小時的提升、焊接作業(yè)后，于下午6時正式合龍。

開啟橋建成后，其長104米、寬31米至46.2米、重2650噸的橋面可以像“坐電梯”一樣進行升降，9分鐘就能提升至27米高處，既保障了建成后右岸大道的車輛通行，又不影響工業(yè)港通行5000噸級船舶。

據(jù)介紹，該橋的提升長度、寬度、高度和重量四項指標在同類型開啟橋中領(lǐng)跑亞洲，居于全國第一。

橋面如同坐電梯 9分鐘可提升27米

開啟橋，又名活動橋、開合橋，是指橋面既能打開、又能合上的特殊橋型。常見的開合方式有立轉(zhuǎn)式、升降式和平轉(zhuǎn)式三種。右岸大道跨工業(yè)港橋采用的是升降式，即橋面可以像坐電梯一樣升高和下降。

11月29日上午，湖北日報全媒記者在現(xiàn)場看到，工業(yè)港連接長江，目前正處于枯水狀態(tài)。其通航凈距60米，東西兩側(cè)分別是寶武鋼鐵和青山船廠的碼頭及廠區(qū)，塔吊林立、廠房連綿。

在建中的開啟橋橫跨工業(yè)港，兩岸引橋部分已基本建成，四座高70余米的主塔高聳，尚在建設(shè)當(dāng)中。武漢城建集團右岸大道北段一標項目施工負責(zé)人呂道東介紹，四座主塔建成后，塔冠內(nèi)將安裝四套卷揚提升設(shè)備，可通過電氣控制來抬升或降低主梁，讓橋面像坐上“電梯”一樣，可上可下。

千噸鋼箱梁提升精度 控制在毫米級

呂道東介紹，這座開啟橋的可升降部分橋面長104米，分為A、B、C三個節(jié)段進行建設(shè)。其中，A、C兩節(jié)段處于橋梁兩側(cè)，已經(jīng)完成安裝。而B節(jié)段躺在干涸河床上，兩端由六股鋼絞繩固定，于11月29日上午8時開始提升作業(yè)。

B節(jié)段是鋼箱梁結(jié)構(gòu)，長67.5米，重1000噸，拼裝完成后需要吊裝至半空中與A、C兩節(jié)段進行焊接從而實現(xiàn)合龍。但是，工業(yè)港閘口寬度、水深不足，導(dǎo)致大型浮吊和船只無法進場，難以使用傳統(tǒng)方式進行吊裝。

經(jīng)過反復(fù)研究，項目部決定先在青山船廠拼裝好鋼箱梁后，從船廠斜船臺下水，鋼箱梁利用自身浮力浮起，再用拖船拖至橋梁間的河面上安置，最終采用無支架液壓提升系統(tǒng)，將鋼箱梁整體提升約21米，與A、C兩節(jié)段平齊。

重達1000噸的鋼箱梁需要6臺千斤頂同步提升，控制精度要保持在毫米級，才能確保鋼箱梁的質(zhì)量和安全。“我們用計算機同步控制技術(shù)操作超大型構(gòu)件液壓千斤頂，實現(xiàn)了六臺機器同步提升，同時還要進行全過程實時監(jiān)測，確保提升精度，最終有效解決了技術(shù)難題?！?/p>

開啟橋既能保航運又可省成本

為何要建開啟橋？呂道東介紹，工業(yè)港是武鋼集團和青山船廠對外運輸?shù)闹匾ǖ?，常年有運輸船舶進出。為了保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越港渠時，橋梁必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”式的拉索橋，橋長將達到3公里左右，不僅會使建設(shè)成本翻倍，還會影響沿江景觀和周邊居民上下橋，與右岸大道城市景觀大道的定位相沖突。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對周邊環(huán)境影響也可以降至最低，因此成為最優(yōu)選擇。

11月29日開啟橋成功合龍后，將進行橋面施工及設(shè)備安裝施工，為右岸大道北段建設(shè)按下了快進鍵。