記者今天從中國中化獲悉，我國首條規(guī)?；窈捷喬ドa(chǎn)線在廣西建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)10萬條高性能民用航空輪胎。

總臺央視記者 張偉：剛剛投產(chǎn)的我國首條規(guī)?；裼煤娇蛰喬ドa(chǎn)線，在近5萬平方米的廠房里，安裝了80多臺高端工藝裝備，可以實現(xiàn)從原材料到最終航空輪胎的全流程制作，是國內(nèi)第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線。

這條生產(chǎn)線目前可以生產(chǎn)國內(nèi)外6個機型12個規(guī)格的航空輪胎，年產(chǎn)量達到10萬條。此前，這里生產(chǎn)出的輪胎產(chǎn)品，已與C909、B737、A320等機型完成了適配驗證，技術(shù)性能達到國際標準要求。下一步將加快打通市場，力爭在國內(nèi)外各航空公司進入大規(guī)模商用。目前，我國民航系統(tǒng)飛機輪胎98%依賴國外進口。

中國中化桂林藍宇公司負責人 陸恒玉：全球的輪胎企業(yè)有上千家，但是能做航空輪胎的只有十余家。這條生產(chǎn)線的建成，實現(xiàn)了我們國家航空輪胎先進制造，從零到一的關(guān)鍵突破。目前這條生產(chǎn)線產(chǎn)能，可以覆蓋我們當前國內(nèi)需求的百分之四十左右。

據(jù)介紹，此次投產(chǎn)的輪胎生產(chǎn)線自主定制開發(fā)率達68%，采用23套智慧導引運輸系統(tǒng)，建立自動倉儲貨位2.6萬個。近2萬個傳感器實時采集跟蹤，實現(xiàn)航空輪胎全鏈條自動化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控，大幅提升產(chǎn)品品質(zhì)，保障民航客機飛行安全。

從制造到智造 一條航空輪胎如何生產(chǎn)出來

航空輪胎是影響飛機起降安全的關(guān)鍵配套部件，擔負著飛機的起飛、著陸、滑行、轉(zhuǎn)向、制動等重要作用，對安全性與可靠性要求都很高。一條航空輪胎是如何科學地生產(chǎn)出來的呢？來看記者的實地探訪。

工作人員告訴記者，整個生產(chǎn)線包括密煉，壓延壓出，裁斷，成型，檢測等十幾個工序，每一步都要極其精準精確，都有極其復雜的技術(shù)含量。

中國中化桂林藍宇公司生產(chǎn)運營部副主任 魚俊鋒：現(xiàn)在我們在的這個車間，就是我們的第一道工序，密煉工序，需要把我們的一百多種原材料混合在一起。最主要的原材料是天然橡膠，我們具有自主知識產(chǎn)權(quán)的天然橡膠，綜合性能比其他產(chǎn)品提升了20%，飛機輪胎整個的安全性、可靠性得到很大的提升。

在輪胎的壓延壓出環(huán)節(jié)，記者看到多種薄如紙的胎體簾布，在這里一層層被壓制到了一起，來增強輪胎的性能。確保每一個部件精度的穩(wěn)定性，對提升輪胎性能極為重要。

中國中化桂林藍宇公司生產(chǎn)運營部副主任 魚俊鋒：胎體簾布主要是由膠片和簾線來組成的，它的整體厚度是0.9毫米，控制精度需要在0.02毫米。

在這條新投用的生產(chǎn)線上，除了企業(yè)和高校聯(lián)合研發(fā)的特有設(shè)備，還采用了機器人、AI等技術(shù)，用于設(shè)備巡檢、智能質(zhì)檢、關(guān)鍵工序替代等工作，使產(chǎn)品質(zhì)量更為可靠。

中國中化桂林藍宇公司生產(chǎn)運營部副主任 魚俊鋒：在這條生產(chǎn)線上，我們創(chuàng)新性地使用了胎胚質(zhì)檢機器人。通過AI視覺技術(shù)提高檢測精度，提高效率，確保每一條輪胎符合質(zhì)量標準。

作為國內(nèi)首個航空輪胎數(shù)字化工廠，智能化達到世界一流水平，生產(chǎn)規(guī)模目前是國內(nèi)最大的。

首套復雜工況航空輪胎起降測試平臺上線

作為飛機起飛、著陸和滑行時唯一與地面直接接觸部件，航空輪胎承擔著飛機起降安全保衛(wèi)者的任務，在首條規(guī)?；窈捷喬ドa(chǎn)線全面建成的同時，我國首套復雜工況航空輪胎起降測試平臺正式上線，對輪胎性能進行驗證。

在中國中化桂林藍宇的復雜工況航空輪胎起降測試平臺，一款正在研發(fā)中的輪胎剛剛完成一次起飛過程模擬實驗。

中國中化桂林藍宇公司高級工程師 白天天：剛剛完成的測試，就是檢測這款我們正在研發(fā)設(shè)計的民用航空輪胎，在粗糙跑道道面上的動態(tài)性能，為它的磨耗壽命做數(shù)據(jù)支撐。

此次上線的測試平臺，可在室內(nèi)模擬輪胎在“超高加速度起飛、超高加載速率、異物損傷試驗”等復雜環(huán)境下的起降測試，為民航輪胎研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持和驗證。

中國中化桂林藍宇公司教授級高級工程師 吳春齊：航空輪胎是高速、高載、高沖擊。航空輪胎的簾布層數(shù)比較多，多達二十幾層。地面輪胎的層數(shù)要遠小于航空輪胎。航空輪胎的載荷，單胎可以達到四十幾噸，要遠高于單胎的地面輪胎。

該測試平臺為國內(nèi)首創(chuàng)，是復雜工況航空輪胎動態(tài)試驗測試的專有設(shè)備，填補了我國在該領(lǐng)域的測試能力空白。

中國中化桂林藍宇公司高級工程師 白天天：這套系統(tǒng)實際上，是為航空輪胎檢測提供了一個非?？煽康臏y試平臺。大幅度提升了我們民用航空輪胎的設(shè)計和研發(fā)能力，同時也為我們國家航空輪胎的實驗、檢驗提供了自主保障能力。

我國航空輪胎市場國產(chǎn)空間巨大

隨著我國航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空輪胎市場的需求量也在不斷增加。在首條規(guī)?；窈捷喬ドa(chǎn)線全面建成的同時，中國中化還發(fā)布了覆蓋國內(nèi)80%民航機隊輪胎規(guī)格的創(chuàng)新產(chǎn)品。專家表示我國航空輪胎市場國產(chǎn)空間巨大。

近年來，我國航空輪胎行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級方面取得了顯著進展。多家國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)成功研發(fā)出高性能航空輪胎，并通過了相關(guān)認證。目前我國民用航空市場擁有各種運輸機10余種機型，配套使用民航輪胎有30余種規(guī)格。中國中化日前發(fā)布的C909、A320、B737等6個機型12種規(guī)格的民航輪胎，所有產(chǎn)品具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可覆蓋我國80%民航機隊配套品類需求。

中國中化桂林藍宇公司總工程師 高香麗：C909飛機輪胎目前已經(jīng)在成都航空、華夏航空進行了試用。目前總共使用量已經(jīng)超過了一萬個飛行起落，輪胎的平均使用壽命超過了兩百個起落。

民航局發(fā)布的《新時代新征程譜寫交通強國建設(shè)新篇章行動綱要》顯示，到2035年，我國民航運輸機年起降次數(shù)3000萬次。航空輪胎的需求量將逐年增長，有望達到150萬條/年的消耗量。

中國工程院院士 西安交通大學校長 張立群：此前，中國的民航輪胎主要是依賴于進口。這次之后，標志著中國的民用航空輪胎水平，已經(jīng)躋身到世界的同類產(chǎn)品水平了。從未來的研發(fā)角度看的話，我們的目標還是要穩(wěn)步邁向世界一流，所以從基礎(chǔ)研究到技術(shù)創(chuàng)新，還是要源源不斷地進行。

（總臺央視記者 張偉 許大為 岑通 李福遠）