據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年11月，中國(guó)新能源車的年產(chǎn)銷量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，展現(xiàn)出前所未有的增長(zhǎng)速度。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池的報(bào)廢量也在逐年增加，如何妥善處理好廢舊電池，成為亟待解決的現(xiàn)實(shí)課題。某汽車品牌發(fā)布的《動(dòng)力電池梯次利用與回收產(chǎn)業(yè)報(bào)告（2024版）》顯示，2023年，國(guó)內(nèi)回收退役動(dòng)力電池62.3萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到120萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到600萬(wàn)噸。

動(dòng)力電池規(guī)?；艘鄞蟪闭娴牡絹?lái)了嗎？面對(duì)數(shù)量龐大的退役動(dòng)力電池，相關(guān)企業(yè)如何解決其回收難題？未來(lái)，動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展將走向何方？中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞?dòng)杏^點(diǎn)》特別策劃“行業(yè)洞察”，對(duì)話某從事?lián)Q電及動(dòng)力電池梯次利用業(yè)務(wù)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)副總經(jīng)理孫杉、新能源汽車媒體資深從業(yè)者邱鍇俊。

動(dòng)力電池退役大潮已至，回收之道有幾條？

2015年起，我國(guó)新能源汽車銷量開(kāi)始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池裝機(jī)量隨之攀升，按照電池5—8年的平均壽命，動(dòng)力電池正將迎來(lái)規(guī)?；艘鄞蟪?。同時(shí)，今年10月，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率達(dá)到 51.8%，已連續(xù) 4 個(gè)月突破 50%，預(yù)期今年銷量將突破 1200 萬(wàn)輛?；诖?，新能源汽車媒體資深從業(yè)者邱鍇俊表示：“我們現(xiàn)在就要迎來(lái)一個(gè)回收高潮，而且（退役電池的數(shù)量）只會(huì)一年比一年多，回收的壓力可能會(huì)越來(lái)越大。”

目前，對(duì)退役電池進(jìn)行再利用的方式有梯次利用和再生利用兩大類。某動(dòng)力電池回收企業(yè)副總經(jīng)理孫杉指出：“當(dāng)電池衰減到80%的時(shí)候，就不再適合做汽車的動(dòng)力電池了。電量在50%—80%之間的，我們會(huì)進(jìn)行梯次利用，也就是把它產(chǎn)品化，比如（做成）應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，繼續(xù)服役。如果（電量）到40%以下，就會(huì)進(jìn)行拆解、破碎等處理，提取元素給到上游的電池生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源化利用?！?/p>

回收面臨“一致性”難題，國(guó)家、行業(yè)齊發(fā)力

從渠道來(lái)看，動(dòng)力電池回收主要有以下幾個(gè)來(lái)源：4S店的舊車、機(jī)修廠的報(bào)廢車、保險(xiǎn)公司的事故車、汽車公司的老車，以及整車企業(yè)的實(shí)驗(yàn)電池、電子廠的待處理電池。如此多樣的電池來(lái)源便自然會(huì)為一站式的回收處理帶來(lái)難題，當(dāng)前，退役電池的梯次利用的最大困難之一就是無(wú)法保證“一致性”。孫杉表示：“梯次利用的目的就是拿來(lái)做產(chǎn)品，而各種品牌、各種型號(hào)的電池琳瑯滿目，要把它規(guī)范成為標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品（很難），這個(gè)是困擾我們的一個(gè)重要問(wèn)題。”

對(duì)于電池一致性較差這一行業(yè)共同面對(duì)的難題，國(guó)家已做了前瞻性謀劃。今年8月，工業(yè)和信息化部就曾發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本 征求意見(jiàn)稿）》，要求整車企業(yè)、電池企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)就要考慮到環(huán)?；厥找螅紤]梯次利用和再生利用環(huán)節(jié)。孫杉分析道：“國(guó)家推行電池的標(biāo)準(zhǔn)化，就是為了保證（梯次利用）產(chǎn)品的一致性，讓電池全生命周期的價(jià)值最大化?！?/p>

此外，行業(yè)內(nèi)部也在通過(guò)完善溯源管理、創(chuàng)新?lián)Q電模式等方式應(yīng)對(duì)共同挑戰(zhàn)。邱鍇俊坦言：“動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化其實(shí)是很難推進(jìn)的，但此外還有很多改善的可能性?！彼赋?，一方面，現(xiàn)在所有的電子廠都已為每一個(gè)電芯（編者注：充電電池中的蓄電部分）做了全生命周期的信息追溯，可實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)信息共享；另一方面，行業(yè)內(nèi)在積極推進(jìn)的車電分離和換電模式，其背后的邏輯也是通過(guò)統(tǒng)一的充電、統(tǒng)一的維護(hù)、統(tǒng)一的保養(yǎng)，讓電池的生命周期延長(zhǎng)并提高回收利用價(jià)值。

新興行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展，明確標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)帶頭是關(guān)鍵

作為近年來(lái)伴隨新能源汽車發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池回收行業(yè)方興未艾，在技術(shù)加速進(jìn)步的同時(shí)，也經(jīng)歷著新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣痛，呈現(xiàn)出魚龍混雜的現(xiàn)狀。

此前，工業(yè)和信息化部陸續(xù)發(fā)布五批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共涉及企業(yè)156家。但實(shí)際上，市場(chǎng)上的回收機(jī)構(gòu)數(shù)量龐大，中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量已突破4.2萬(wàn)家。對(duì)此，孫杉直言：“這里面就有許多不規(guī)范的小作坊，一是從業(yè)人員專業(yè)能力水平不到位，二是唯利是圖，不考慮對(duì)整個(gè)行業(yè)的不利影響?！鼻皴|俊也表示擔(dān)憂：“不規(guī)范的電池回收可能造成三方面問(wèn)題。一是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，破碎的電池會(huì)污染環(huán)境；二是能量風(fēng)險(xiǎn)，電池著火后可能導(dǎo)致人身、財(cái)產(chǎn)安全的損失；三是資源浪費(fèi)，一些貴重金屬不能被很好利用?！?/p>

針對(duì)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，今年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本 征求意見(jiàn)稿）》不僅對(duì)企業(yè)選址、溯源管理、節(jié)能評(píng)估等提出了更高要求，也通過(guò)強(qiáng)化監(jiān)督檢查、明晰三角地帶的生產(chǎn)者責(zé)任等，促進(jìn)行業(yè)穩(wěn)步邁向規(guī)范化?！霸矫鞔_，越有操作性。”孫杉支持道。另外，作為北京市唯一一家被列入工信部公布的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)的副總經(jīng)理，她也強(qiáng)調(diào)，龍頭企業(yè)除了進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，還要帶頭做有利于行業(yè)進(jìn)步、可持續(xù)發(fā)展的事情?！吧a(chǎn)、制造、運(yùn)輸、交付，每一個(gè)環(huán)節(jié)要想做到真正的規(guī)范，需要很大投入……頭部企業(yè)應(yīng)有行業(yè)擔(dān)當(dāng)?！?/p>

監(jiān)制丨李謙

記者丨楊昶

編輯丨曹博 劉曉琛 錢泊均

新媒體編輯丨季雅琪