11月21日，隨著一孔長32米，重790噸箱梁精準(zhǔn)落在蒙家灣北洛河特大橋8、9號橋墩上，標(biāo)志著由西成客專陜西公司建設(shè)的西延高鐵延安段箱梁架設(shè)已超90%。

同時(shí)，中鐵六局蒙家灣梁場西延高鐵箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成，這也是西延高鐵全線首個(gè)完成箱梁預(yù)制、架設(shè)的梁場，為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蒙家灣梁場承擔(dān)西延高鐵富縣至甘泉縣段共計(jì)14座橋梁237孔梁預(yù)制、運(yùn)輸、架設(shè)任務(wù)，其中32米雙線簡支箱梁216孔、24米雙線簡支箱梁21孔，采用運(yùn)架一體機(jī)架梁的施工方式，是西延高鐵全線首個(gè)建設(shè)、首個(gè)預(yù)制、首個(gè)取證、首個(gè)架設(shè)、首個(gè)完成全部架梁任務(wù)的梁場。

為確保架梁施工安全推進(jìn)，西成客專陜西公司以打造紅色精品西延高鐵為目標(biāo)，持續(xù)深化網(wǎng)格化管理和穿透式管理，合理劃分網(wǎng)格單元及網(wǎng)格管理人員，及時(shí)排查和消除安全隱患，為架設(shè)嚴(yán)守安全質(zhì)量關(guān)、嚴(yán)把工序關(guān)、嚴(yán)控精度關(guān)。中鐵六局項(xiàng)目部積極克服正線隧道、路基與橋梁頻繁交替等施工受限因素，對箱梁架設(shè)施工方案、操作規(guī)程、設(shè)備人員的配備以及施工過程中的應(yīng)急處置方案進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，采用橫移平臺上梁工作法，實(shí)行架梁關(guān)鍵工序放行制度，嚴(yán)格抓好安全質(zhì)量管控，圓滿完成箱梁架設(shè)任務(wù)。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

華商報(bào)大風(fēng)新聞記者 李琳 通訊員 焦鍵 岳建偉