湖北日報(bào)訊（記者成熔興、通訊員曾斯、袁永華、張巖）11月18日獲悉，武漢地鐵首條環(huán)線12號線漢陽四新片區(qū)博覽站、四新南路站兩座車站主體結(jié)構(gòu)已完工，轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工、機(jī)電設(shè)備安裝和裝修施工階段。

武漢地鐵股份公司二級項(xiàng)目經(jīng)理王斌介紹，12號線四新片區(qū)三標(biāo)段一工區(qū)包括兩站（博覽路站、四新南路站）和三區(qū)間（國博中心南站至博覽路站區(qū)間、博覽路站至四新南路站區(qū)間、四新南路站至四新中路站區(qū)間）。根據(jù)規(guī)劃，博覽路站將銜接國博新城片區(qū)六個(gè)居民小區(qū)和一所小學(xué)，四新南路站將銜接居然之家、華發(fā)未來薈與和昌中心等商業(yè)綜合體及寫字樓，方便周邊居民出行。

其中，博覽路站設(shè)計(jì)為地下雙層車站、島式站臺，長306.5米，寬22米，深16米-18米，目前車站主體結(jié)構(gòu)及2、3、4號出入口均已完工，1號出入口正在抓緊施工當(dāng)中。

王斌介紹，該車站位于長江Ⅰ級階地，存在深厚淤泥層結(jié)構(gòu)，開挖時(shí)基坑周邊土質(zhì)不穩(wěn)，存在風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目部采用了軸力伺服系統(tǒng)，即使用裝有千斤頂?shù)匿摿褐位铀谋?，該系統(tǒng)可通過電腦控制實(shí)現(xiàn)自動加壓，增加支撐力。此外，基坑開挖還采用了跳倉開挖工法，將整個(gè)基坑分隔為若干個(gè)小區(qū)域進(jìn)行間隔施工，從而減少周邊土質(zhì)對基坑形成的壓力，解決軟土自穩(wěn)性差的難題。通過該工法，項(xiàng)目部歷時(shí)半年順利完成了基坑施工。

四新南路站設(shè)計(jì)為地下三層車站，預(yù)留了遠(yuǎn)期與地鐵10號線換乘的條件。車站長246米，寬22米，深28米-30米，共設(shè)7個(gè)出入口。該站位于江城大道快速路與四新南路下穿通道交叉處，周邊車流量較大，居民小區(qū)、中小學(xué)校集中，市政管線復(fù)雜，導(dǎo)致施工組織難度較大。

中鐵五局地鐵12號線項(xiàng)目總工謝階祥介紹，為減少對江城大道快速路的行車影響，項(xiàng)目部采用了“半蓋挖法”施工，即在江城大道路面向下開挖至一定深度后，迅速將頂部封閉并恢復(fù)道路通行，然后在封閉的頂蓋下方挖出土方進(jìn)行施工。這種方式不僅減少了對江城大道通行的影響，還能在施工過程中保護(hù)環(huán)境和基坑穩(wěn)定。此外，項(xiàng)目部還創(chuàng)新性地在蓋板兩側(cè)增設(shè)U型管槽，將周邊市政管線臨時(shí)遷改入槽，確保工程順利推進(jìn)。

王斌表示，施工期間，項(xiàng)目部還通過優(yōu)化施工工序、建設(shè)封閉施工場所等方式完善防塵降噪體系，減少了揚(yáng)塵和噪音干擾。下一步，項(xiàng)目部將全面開展內(nèi)部裝修、管線回遷及道路恢復(fù)施工。