京港澳高速上跨京廣鐵路立交橋正在轉(zhuǎn)體。 （湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 田悅 通訊員 徐云華 唐里 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 林晶

通訊員 徐云華 唐里

“報(bào)告總指揮，轉(zhuǎn)體完成！”11月12日13時(shí)30分，在孝感市孝南區(qū)三汊鎮(zhèn)，京港澳高速改擴(kuò)建工程上跨京廣鐵路立交橋經(jīng)過60分鐘，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)84度后，成功完成轉(zhuǎn)體，這是京港澳高速改擴(kuò)建工程湖北北段首座跨鐵轉(zhuǎn)體橋。該轉(zhuǎn)體橋長90米，轉(zhuǎn)體重量1.1萬噸。

京廣鐵路是南北鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，十分繁忙，轉(zhuǎn)體橋要在1個(gè)半小時(shí)的“天窗點(diǎn)”時(shí)間內(nèi)完成“空中芭蕾”，極為不易。“先在旁邊建好，再利用‘天窗點(diǎn)’轉(zhuǎn)過來，這是最節(jié)省時(shí)間，也是對(duì)鐵路影響最小的施工方式?！敝需F十一局該項(xiàng)目經(jīng)理苗濤介紹，用傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑的方式施工，不僅耗時(shí)長，對(duì)鐵路運(yùn)行影響大，而且安全風(fēng)險(xiǎn)也較高。因此，目前，跨越既有線路時(shí)，施工單位往往采用影響最小、最為安全、技術(shù)最為成熟的轉(zhuǎn)體橋方式施工。

“天窗點(diǎn)”，是指某個(gè)時(shí)間段沒有客車或者貨車比較少，專門在這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行封鎖維修和施工。這種安排是為了確保行車安全，同時(shí)盡量減少對(duì)旅客出行、貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者梳理以往轉(zhuǎn)體施工活動(dòng)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)體橋施工多數(shù)是在凌晨或中午時(shí)分進(jìn)行?，F(xiàn)場鐵路工作人員解釋，因?yàn)楦哞F在下半夜沒有列車運(yùn)行，所以高鐵的“天窗點(diǎn)”比較固定，轉(zhuǎn)體施工基本上在零點(diǎn)30分至凌晨4時(shí)的某個(gè)時(shí)間段進(jìn)行；普速列車的“天窗點(diǎn)”則不固定，要根據(jù)這條鐵路預(yù)留的“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。武漢及周邊地區(qū)的普速鐵路，多數(shù)是在中午12時(shí)至3時(shí)進(jìn)行維護(hù)或施工，所以給轉(zhuǎn)體施工的“天窗點(diǎn)”也在這段時(shí)間內(nèi)。如武漢漢口北濱湖路延長線跨灄口南聯(lián)絡(luò)線不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋、武漢繞城高速改擴(kuò)建跨越武九鐵路轉(zhuǎn)體橋均是在這段時(shí)間進(jìn)行。

轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體的時(shí)間雖短，但往往牽一發(fā)而動(dòng)全身。記者現(xiàn)場看到，除了建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位外，還有鐵路電務(wù)、橋務(wù)、電務(wù)、供電、車站等相關(guān)人員參加轉(zhuǎn)體施工；看不見的背后，還有不少鐵路人員在維護(hù)鐵路安全或是等待發(fā)號(hào)施令，以確保整個(gè)轉(zhuǎn)體的安全。據(jù)介紹，一次普通的轉(zhuǎn)體有近百人參加，大型轉(zhuǎn)體則達(dá)到兩三百人。

由于轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體幅度、重量、橋梁類型等有諸多差異，轉(zhuǎn)體的難度和用時(shí)也不一樣，記者了解到，我省每年要完成十幾次橋梁轉(zhuǎn)體。中鐵十一局是我國最早開展轉(zhuǎn)體橋施工和技術(shù)研究的企業(yè)之一，多次上演高難度轉(zhuǎn)體動(dòng)作，刷新業(yè)內(nèi)紀(jì)錄。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢常青路高架橋轉(zhuǎn)體橋兩頭長度、重量分別相差46米多、3600噸，是當(dāng)時(shí)世界首例極不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋的典范。襄陽北編組站大橋跨越32股道鐵路，采用6輛電動(dòng)滾輪小車先后進(jìn)行兩次轉(zhuǎn)體，為大跨度轉(zhuǎn)體橋及同類型斜拉橋轉(zhuǎn)體提供了范例。