安羅高速黃河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 （湖北日?qǐng)?bào)通訊員 靳晰 攝）

湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者戴輝、通訊員梁雨微、靳晰）180多米高的主塔矗立黃河兩岸，造型如同商代青銅“酒樽”……11月11日，記者在河南新鄉(xiāng)市黃河北岸看到，由在鄂央企中交二航局參建的河南安羅高速黃河特大橋已完成合龍，進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。

乘坐電梯登上巍巍主橋，50多米寬的大橋正在安裝護(hù)欄。大橋的主橋?yàn)殡p塔雙索面混合梁斜拉橋，全長15.223公里，用鋼量達(dá)到22萬噸，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁。

“面對(duì)高難度的橋梁，我們裝配化、工廠化施工，像造汽車一樣建橋。”中交二航局項(xiàng)目總工程師賀江平介紹。主塔是大橋的筋骨，項(xiàng)目在國內(nèi)首次采用了無豎筋鋼殼混凝土組合索塔，將鋼殼分成36節(jié)段，在外地的工廠預(yù)制，再由平板運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，像搭積木一樣吊裝拼接。

“采用鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)與物聯(lián)網(wǎng)、無線監(jiān)控技術(shù)，對(duì)接精度達(dá)到毫米級(jí)?！辟R江平說，更重要的是，不僅提高40%工效，還降低工人高空作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。他介紹，架梁也實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的裝配化。近百噸的箱梁在工廠預(yù)制，然后在橋面吊機(jī)與架橋機(jī)配合下，一節(jié)節(jié)往前延展，此舉大幅壓縮建橋時(shí)間，并提高建造質(zhì)量。

該橋是國家高速公路網(wǎng)北京至武漢高速公路的控制性工程。北京至武漢高速公路位于京港澳和大廣高速之間，由北京至雄安新區(qū)、雄安新區(qū)至鄭州、安陽至羅山、武漢至大悟高速公路等4部分組成。目前武大高速已建成通車，安羅高速預(yù)計(jì)明年建成通車，屆時(shí)武漢至河南將新增一條快速大通道。