湖北日?qǐng)?bào)訊（記者劉暢、通訊員邱婷）11月5日，在武漢長(zhǎng)江新區(qū)陽(yáng)邏港中遠(yuǎn)海運(yùn)CSP碼頭上，岸邊集裝箱起重機(jī)、軌道龍門(mén)吊、集裝箱卡車(chē)等重要港口設(shè)備一片繁忙。但是令人意想不到的是，這些大型設(shè)備的運(yùn)行都是無(wú)人操作。通過(guò)5G+光網(wǎng)、視覺(jué)識(shí)別+激光雷達(dá)融合等技術(shù)，車(chē)號(hào)和貨箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)了鐵路到碼頭鐵水聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接。

2021年8月1日，中遠(yuǎn)海運(yùn)陽(yáng)邏港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目開(kāi)港通車(chē)，長(zhǎng)江航運(yùn)與鐵路運(yùn)輸在項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。該項(xiàng)目是國(guó)家長(zhǎng)江干線港口12個(gè)水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目之一。也是我國(guó)首個(gè)內(nèi)河自動(dòng)化鐵路運(yùn)輸碼頭。

接收到遠(yuǎn)程車(chē)管平臺(tái)發(fā)出的指令，無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)緩緩開(kāi)向碼頭前沿岸橋。岸橋司控操控吊具，將集裝箱精準(zhǔn)放置在無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)上，10分鐘后抵達(dá)港區(qū)重箱堆場(chǎng)。這種無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)由東風(fēng)商用車(chē)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，無(wú)駕駛艙，車(chē)身由“底盤(pán)+傳感器”構(gòu)成，車(chē)外觀就像一輛“平板車(chē)”，配備激光雷達(dá)、高精度定位等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)環(huán)境主動(dòng)感知、自主定位、自主智能控制、遙控控制和遠(yuǎn)程通信五大功能。

港口的高效運(yùn)作離不開(kāi)高效的集裝箱理貨系統(tǒng)，離不開(kāi)快速響應(yīng)的港機(jī)設(shè)備，更離不開(kāi)智能的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)集卡。針對(duì)港口水平運(yùn)輸智能化場(chǎng)景，中遠(yuǎn)海運(yùn)公司、東風(fēng)商用車(chē)公司、中國(guó)移動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，集合了三方智能汽車(chē)駕駛技術(shù)、航運(yùn)及綜合物流、5G信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在推進(jìn)港口智慧物流建設(shè)、實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”港口應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。一個(gè)個(gè)電腦屏幕前，每一位工作人員都十分忙碌，這里不僅可以看到整個(gè)碼頭的情況，各種指令都從這里發(fā)出。

武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司負(fù)責(zé)人介紹，陽(yáng)邏水鐵聯(lián)運(yùn)二期碼頭運(yùn)用了人工智能、AIOCR、視頻流、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、北斗高精度定位、激光2D/3D掃描、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)橋遠(yuǎn)程操控（場(chǎng)橋自動(dòng)化）裝卸作業(yè)、集卡智能調(diào)度、自動(dòng)駕駛智能引導(dǎo)車(chē)（IGV）、智能閘口、智能理貨、BI智能決策分析系統(tǒng)等智能化應(yīng)用，由此將進(jìn)一步提高港口生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)業(yè)鏈綜合成本和全社會(huì)物流成本。

最近兩年，武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)依托創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)自動(dòng)化碼頭向數(shù)智化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新了碼頭、鐵路堆場(chǎng)自動(dòng)化裝卸、無(wú)人集卡、智能理貨、智能閘口和智能生產(chǎn)調(diào)度等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)鐵路自動(dòng)化裝卸作業(yè)。和人工作業(yè)相比，自動(dòng)化裝卸技術(shù)提升操作效益超過(guò)20%。