11月4日，花江峽谷大橋鋼桁梁首件吊裝作業(yè)順利完成，標志著在建世界最高橋進入全新階段，為明年建成通車奠定了基礎。

韓洪舉，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團隊負責人。他正帶領著團隊成員，越過谷底的北盤江，竭力托起這座橋梁，挑戰(zhàn)世界橋梁新高度——625米！

“追求卓越的腳步從未停止?！表n洪舉認為，不斷突破、不斷超越是貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團隊的信念，更是在貴州高原一次次書寫交通奇跡的底氣。

這是一支依托貴州交通建設集團有限公司組建的隊伍，以“60后”到“90”后的16名橋梁專家為主體，他們或擅長結(jié)構(gòu)設計、或主攻材料創(chuàng)新等，在貴州的奇峰險谷之中，創(chuàng)造了山水間的人類奇跡。

今年1月19日，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團隊被中共中央、國務院授予“國家卓越工程師團隊”，他們引領世界山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)發(fā)展，創(chuàng)造了恢宏壯美的“世界橋梁博物館”。

在懸崖絕壁處顯身手，他們攻克建造環(huán)境復雜多變等世界性難題，開創(chuàng)了上百項具有國內(nèi)、國際領先水平的山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)，其中首創(chuàng)7項國際領先技術(shù)，建造了12座“世界第一橋”，這里面有包攬國際工程界三大獎項的平塘大橋。

在世界前100座高橋中，貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術(shù)團隊參與建造了34座，獲國際大獎6項，獲國家科技進步獎2項、發(fā)明專利60項，獲詹天佑獎、魯班獎等國家工程獎20項。

平塘大橋為三塔斜拉橋，跨越槽渡河峽谷，團隊成員楊健創(chuàng)新提出“中塔塔梁鉸接、邊塔豎向支撐”的多塔高墩大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，解決了中塔受力與變形協(xié)調(diào)的問題。332米鉆石高塔設計汲取了苗族裙擺元素，充分體現(xiàn)了力與美的結(jié)合，使平塘大橋成為中國首屆十大美橋之首，中塔也成為“世界第一混凝土高橋塔”。

山區(qū)峽谷橋梁風環(huán)境復雜，是每一座大跨度高橋都要面臨的技術(shù)難題。劉建軍、楊鴻波等團隊成員長期致力于峽谷橋梁復雜風環(huán)境研究，為峽谷橋風荷載計算模型的建立提供了重要支撐。

納晴高速烏蒙山大橋建成后將成為世界首座鋼桁腹桿——混凝土組合拱橋。團隊成員張勝林介紹，新橋型不僅將橋的自重降低了30%，豎向剛度大幅提升，節(jié)省大筆建設資金，還開發(fā)出這套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的無塔架可橫移纜索吊裝系統(tǒng)。

團隊成員阮有力帶領一群沒有修建大跨徑懸索橋經(jīng)驗的年輕人“摸著石頭過河”，研發(fā)了多項“原創(chuàng)技術(shù)”，以科技創(chuàng)新破解壩陵河大橋建設難題。

“杭瑞高速北盤江大橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。團隊成員廖萬輝介紹，大橋比較突出的成果創(chuàng)新就有5項，譬如“鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道縱移橫拼”等。

“我們在565米的高空實現(xiàn)1.5毫米精準合龍?！蓖瑯訁⑴c杭瑞高速北盤江大橋建設，團隊成員周大慶說。

為破解貴州可用的建筑砂極少這個難題，吳大鴻、母進偉等團隊成員結(jié)合貴州石料豐富的優(yōu)勢，因地制宜，就地取材，機制砂混凝土在貴州得以廣泛應用，也解決了機制砂高性能混凝土320米超高墩單級垂直泵送等難題，成為世界橋梁機制砂混凝土使用的典范。那一年，團隊成員劉小飛22歲，意氣風發(fā)，帶著“修世界級大橋”的夢想來到貴州。來自重慶的他，一干就是20年。

木蓬特大橋施工方案從構(gòu)思到定稿，團隊成員郭吉平和張基進一干就是120天，經(jīng)歷了9次修改，每一稿有幾百頁圖紙、計算書，稿子摞起來比桌子還高。

在團隊成員劉彬眼里，大家的創(chuàng)新基因正是在不斷地克服跨徑、高度的挑戰(zhàn)中被激活，助力貴州成為暢通的“高速平原”。

“干世界級工程就像是踩鋼絲，每一步都得小心翼翼?！眻F隊成員王騫認為，正是長期的務實執(zhí)著，每一項新工藝得以從施工藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

“對橋的渴望，全世界人民都一樣?！眻F隊成員劉驍凡說，世界橋梁建設，二十世紀七十年代以前看歐美，二十世紀七八十年代看日本，二十一世紀要看中國了。（記者 劉力維）