湖北日報訊 （記者鄭嵐、陳義超、通訊員劉賢廷）10月24日16時，隨著最后一輛重卡駛離橋面，宜昌夷陵長江大橋斜拉索更換工程荷載試驗結(jié)束。

“這是一個全新的創(chuàng)舉?！?0月29日，75歲的宜昌城發(fā)集團橋梁工程技術(shù)總顧問周昌棟激動地介紹，荷載試驗的順利完成，意味著我國首座單索面混凝土加勁梁三塔斜拉橋，在同類型橋梁中首個完成全橋換索后，已具備通車條件。

2001年底建成通車的夷陵長江大橋是宜昌城區(qū)第一座跨江大橋，全長3246米、主橋長936米，橋面設(shè)計為雙向四車道。然而，歷經(jīng)23年“服役”，大橋橋體斜拉索出現(xiàn)應(yīng)力松弛，主梁線形變形。

三塔斜拉橋如同一座蹺蹺板，中塔為其支點，比常見的兩塔斜拉橋結(jié)構(gòu)更復雜，每一根鋼索都牽一發(fā)而動全身。全面換索，在全國尚無經(jīng)驗可循。

首次利用無人機結(jié)合自動識別算法360度“掃描”確診橋梁病害；平行鋼絞線斜拉索帶力切割拆除技術(shù)、自主研發(fā)斜拉索零應(yīng)力切割拆除裝備；大膽嘗試中塔從長索到短索、邊塔從短索到長索的“倒序交錯”更換方式……一年內(nèi)，在創(chuàng)新工藝和工裝的加持下，236根斜拉索被技術(shù)人員繡花似的順利更換。

原有1770兆帕鍍鋅鋼絞線更換為1860兆帕單絲涂覆環(huán)氧涂層預應(yīng)力鋼絞線、普通將軍帽替換為不銹鋼加重防腐結(jié)構(gòu)、固定端錨具增設(shè)的排水槽。一大批新材料、新設(shè)計的使用實踐，讓夷陵長江大橋煥新重生。

“在長江主航道上，為數(shù)百米跨度的橋梁換索，在全國是一次開創(chuàng)性嘗試?！敝需F大橋勘測設(shè)計院第二設(shè)計院院長邱峰介紹，斜拉索正常使用壽命為20年—25年，宜昌的成功探索，助推我國橋梁建設(shè)技藝進步。