湖北日報訊（通訊員李亮）10月29日，隨著最后一方混凝土的成功澆筑，由中鐵三局承建的武漢軌道交通12號線漢口火車站主體基坑順利封底。這是全線最深、風險最大、難度最大的主體基坑，封底標志著項目建設取得關(guān)鍵性突破。

漢口火車站是武漢地鐵12號線的起點站，為地下雙柱三跨三層島式車站，主體基坑在全線37座車站中開挖深度最大，達34.9米，采用明挖順作法施工。車站位于漢口后湖深厚軟土沉降防控區(qū)，為長江一級階地，地下水豐富，含水層厚度大，地下承壓水頭高，地質(zhì)條件極差?；泳o鄰京廣鐵路貨運外繞線和41層住宅居民樓，且周邊重要管線密集，施工安全風險極大。

基坑開挖過程中，武漢地鐵項目部嚴格安全質(zhì)量管控，認真落實管理責任清單制度和安全穿透式管理要求，并建立24小時基坑巡查機制，巡查人員每2小時在項目工作群內(nèi)發(fā)布一次巡查照片。健全施工信息化風險管控日報機制和現(xiàn)場無縫交接班制度，讓安全管理無縫銜接。優(yōu)化資源配置，確保現(xiàn)場連續(xù)作業(yè)，加快項目建設進度。強化應急物資儲備，組織應急演練，做好應急救援保障和應急準備。項目部充分發(fā)揚“見縫插針、找縫插針、鑿縫插針”精神，科學管控、嚴防死守，成功消除主體基坑緊鄰鐵路、高層建筑、老舊小區(qū)、重要管線等多重風險。

“項目部嚴格按照專項施工方案進行開挖，充分利用‘時空效應’管控施工工序質(zhì)量。嚴格執(zhí)行掏槽檢縫制度，確?；拥姆€(wěn)定性和安全性?。采用坑外階梯降水減壓措施，減小主基坑內(nèi)外水頭差。引進支撐軸力伺服系統(tǒng)，有效控制墻體變形。項目部結(jié)合實際情況不斷調(diào)整技術(shù)措施，并加強與各方的溝通協(xié)調(diào)，確保了基坑順利封底。，項目負責人介紹。

武漢地鐵12號線是武漢首條地鐵環(huán)線，也是目前在建世界第二、亞洲最長的城市地鐵環(huán)線，全長59.9公里，共設站37座。項目建成后，將實現(xiàn)武漢“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。