湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 李源

10月27日，ARJ21-700（簡(jiǎn)稱(chēng)ARJ21）型支線客機(jī)將開(kāi)啟在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)的駐場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，這意味著武漢市民將有更多機(jī)會(huì)乘坐我國(guó)自主研發(fā)制造的飛機(jī)出行。

這架飛機(jī)長(zhǎng)啥樣？坐著舒不舒服？10月21日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者乘坐南航CZ6291航班，從武漢出發(fā)前往重慶，親身體驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的魅力。

身高1.8米的旅客坐下后，膝蓋不頂前椅背

出發(fā)當(dāng)天，走近天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓47號(hào)登機(jī)口，機(jī)坪上被廊橋遮擋住的ARJ慢慢露出真容。

采用南航藍(lán)白色經(jīng)典涂裝的ARJ21在陽(yáng)光下熠熠生輝，對(duì)比停在一旁的波音737-800型客機(jī)，ARJ21顯得“嬌小可愛(ài)”。

從外觀上來(lái)看，ARJ21有兩個(gè)區(qū)別于常見(jiàn)干線客機(jī)的明顯特征：一是它的水平尾翼在垂直尾翼的上方，而非常見(jiàn)的下方；二是它的兩具發(fā)動(dòng)機(jī)“插”在飛機(jī)尾部?jī)蓚?cè)，而非常見(jiàn)的懸吊于機(jī)翼下方。

進(jìn)入客艙，左二右三的座椅布局讓人眼前一亮。這種類(lèi)似我國(guó)高鐵座艙的布局高效利用了支線客機(jī)不太寬裕的艙內(nèi)空間，讓載客效率實(shí)現(xiàn)了最大化。

入座后，最直觀的感覺(jué)是乘坐空間并不比波音737和空客A320等干線客機(jī)小。記者身高1.8米，坐好后膝蓋不會(huì)頂著前方的椅背。這是因?yàn)锳RJ采用了薄椅設(shè)計(jì)，“搶”出了不少腿部空間。

此外，ARJ21還為每個(gè)座位都設(shè)置了一處USB接口，體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念。

武漢市民王先生當(dāng)天乘機(jī)到重慶出差，經(jīng)記者提醒他才發(fā)現(xiàn)乘坐的是國(guó)產(chǎn)客機(jī)，“我比較胖，坐飛機(jī)時(shí)就希望腿部空間寬裕一點(diǎn)，這架飛機(jī)的腿部空間不錯(cuò)。”

機(jī)艙密閉性較好，全程沒(méi)有出現(xiàn)耳朵悶堵

過(guò)去5年間，記者共乘機(jī)出行43次，分別搭乘過(guò)波音737、777、787以及空客A320、A350等五種機(jī)型。

此次乘坐ARJ21，最大的感受是國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)的飛行體驗(yàn)不輸進(jìn)口干線客機(jī)。

為在有限的飛行時(shí)間內(nèi)更深入地感受ARJ，記者值機(jī)時(shí)特意將座位選在第44排，舷窗外不到5米處就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是影響飛行體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。但記者從自身經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，ARJ21的艙內(nèi)噪音控制水平與波音737、空客A320等機(jī)型差不多。對(duì)噪音較為敏感的乘客，值機(jī)時(shí)可以選擇靠前的座位。

不少人在乘坐飛機(jī)時(shí)，耳朵容易悶堵，需靠吞咽口水、咀嚼口香糖來(lái)緩解。這是飛機(jī)爬升、下降時(shí)所產(chǎn)生的氣壓變化導(dǎo)致的。

從武漢前往重慶的1個(gè)半小時(shí)里，記者沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一次耳朵悶堵。這與ARJ21客艙良好的密封性不無(wú)關(guān)聯(lián)。

數(shù)據(jù)顯示，ARJ21的最大起飛重量約為40噸，遠(yuǎn)低于波音737和空客A320的70余噸?！绑w重”降低帶來(lái)的靈巧輕便，讓ARJ21在起飛和降落時(shí)平穩(wěn)不突兀。

“2個(gè)月前乘坐過(guò)C919，這次體驗(yàn)了ARJ21，兩次感覺(jué)都很不錯(cuò)。”重慶市民李先生說(shuō)，盡管?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)起步較晚，但飛行體驗(yàn)并不比進(jìn)口機(jī)型差，值得點(diǎn)贊。

全球三大航司機(jī)隊(duì)均配備至少3成支線客機(jī)

ARJ21的最大航程可達(dá)3700公里，曾經(jīng)歷過(guò)“環(huán)青藏高原”飛行。這意味著從武漢出發(fā)，ARJ基本可覆蓋全國(guó)主要城市航點(diǎn)。

除航程夠用外，航空公司引入支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)還基于更多現(xiàn)實(shí)考慮。

讓我們來(lái)算一筆賬：2023年天河機(jī)場(chǎng)累計(jì)運(yùn)輸旅客約2586萬(wàn)人次，起降客機(jī)約20萬(wàn)架次，即平均每架客機(jī)搭載129名乘客。

天河機(jī)場(chǎng)起降最頻繁的波音737-800型客機(jī)可搭載162到189名乘客，這意味著平均客座率不到80%。

出行淡季，客票價(jià)格低但客座率不高的情況時(shí)有發(fā)生，航司需直面“多飛多虧”的窘境。

這時(shí)，選擇大小合適的機(jī)型執(zhí)飛客座率較低的航線，可有效降低航司的運(yùn)營(yíng)成本。

統(tǒng)計(jì)顯示，全球排名前三的美國(guó)航空、達(dá)美航空和聯(lián)合航空，機(jī)隊(duì)中都配置了3到4成支線客機(jī)。

“成熟的航空市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)合理配比寬體機(jī)、窄體機(jī)和支線客機(jī)?！泵窈綐I(yè)人士指出，天河機(jī)場(chǎng)逐步引入ARJ21參與航線運(yùn)營(yíng)，不僅利于民航客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化替代和自主可控，也在一定程度上利好航司運(yùn)營(yíng)。此外，對(duì)天河機(jī)場(chǎng)打造客運(yùn)樞紐，支撐構(gòu)建航線互聯(lián)、機(jī)場(chǎng)互通的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，助力形成“全國(guó)民航一張網(wǎng)”具有積極意義。