武漢地鐵12號(hào)線3標(biāo)段盾構(gòu)完成后成型的隧道。

湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者成熔興、通訊員曾斯、袁永華、張巖）10月22日，武漢地鐵12號(hào)線傳來(lái)喜訊：隨著四新南路站—四新中路站區(qū)間左線區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)破壁而出，3標(biāo)段成為地鐵12號(hào)線首個(gè)雙線貫通的標(biāo)段。

據(jù)介紹，地鐵12號(hào)線3標(biāo)段共有三個(gè)區(qū)間：國(guó)博中心南站—博覽路站、博覽路站—四新南路站、四新南路站—四新中路站。2023年3月23日，盾構(gòu)機(jī)從博覽路站開(kāi)始掘進(jìn)，歷時(shí)570天、行程5167米，終于實(shí)現(xiàn)3標(biāo)段3個(gè)區(qū)間全線貫通，創(chuàng)造了全線率先進(jìn)洞、率先出洞、率先雙線貫通、率先移交鋪軌場(chǎng)地的成績(jī)。

武漢地鐵集團(tuán)一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理倪正茂介紹，3標(biāo)段分布著一條長(zhǎng)達(dá)1500米的超軟弱淤泥質(zhì)地層，盾構(gòu)機(jī)在該地層掘進(jìn)，就像“在豆腐里打洞”，容易出現(xiàn)沉降、漏水等問(wèn)題。在該地層里，盾構(gòu)機(jī)還要4次下穿既有地鐵運(yùn)營(yíng)線，2次穿越地鐵車(chē)站，4次下穿河流，并近距離側(cè)穿高架橋?！斑@樣的騰挪轉(zhuǎn)移，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制及施工監(jiān)控測(cè)量精度要求都很高，再加上施工區(qū)域臨近長(zhǎng)江，地下水文情況復(fù)雜，導(dǎo)致施工難度極大?！?/p>

針對(duì)困難，武漢地鐵集團(tuán)、中鐵開(kāi)投集團(tuán)和施工單位中鐵五局聯(lián)手，創(chuàng)新突破施工難題。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)，同步注漿，漿液選擇厚漿，由于骨料含量較多，較水泥漿凝固過(guò)程中收縮小，填充不易產(chǎn)生空隙且更密實(shí)。經(jīng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，盾構(gòu)機(jī)成功以“零沉降”完成了下穿既有線和地鐵車(chē)站的任務(wù)。

12號(hào)線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個(gè)中心城區(qū)，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。