法國《世界報》4月26日文章，原題：中國車谷武漢圍繞電動汽車重塑自我  這是法國汽車制造商非常熟悉的一個城市：中國湖北省省會武漢。歷史上，法國的雪鐵龍和標(biāo)致品牌在這里生產(chǎn)了他們的第一輛中國制造汽車，隨后是日產(chǎn)和雷諾，這4個品牌都在當(dāng)?shù)赜型粋€合作伙伴：中國國有企業(yè)東風(fēng)。

1992年中法合資企業(yè)神龍汽車成立，2003年東風(fēng)日產(chǎn)成立，2016年東風(fēng)雷諾正式投產(chǎn)。然而，過去10年，中法汽車產(chǎn)業(yè)的格局已完全顛覆。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，也就是現(xiàn)在的斯泰蘭蒂斯集團(tuán)減少了在中國的生產(chǎn)活動，該集團(tuán)在武漢的3家工廠中，目前只有一家仍在運(yùn)營，還在生產(chǎn)燃油車。

法國前總理讓-皮埃爾·拉法蘭曾用“中國汽車的搖籃”來形容雪鐵龍入駐中國，而現(xiàn)在，中國汽車業(yè)也像中國其他行業(yè)一樣，正經(jīng)歷著變革。東風(fēng)目前必須面對中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化趨勢，如自主品牌比亞迪、吉利、奇瑞、蔚來、零跑和小鵬等，它們使用高度靈活的生產(chǎn)方式來加快產(chǎn)品上市的步伐。華為和小米也在技術(shù)上更進(jìn)一步。

受燃油車傳統(tǒng)影響的武漢，能否成功實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型？幾名前雷諾、標(biāo)致員工表示，這座城市沒有像深圳、廣州和上海等城市那樣在現(xiàn)代化上引人注目。很難說武漢經(jīng)開區(qū)的9個整車企業(yè)、13個整車工廠能否完成100萬輛的汽車年產(chǎn)量。但這座城市并沒有陷入停滯，很多出租車都掛著新能源專用的綠色牌照。這里還有數(shù)百輛智能駕駛出租車，它們可以通過車頂上的傳感器進(jìn)行自動識別，但出于監(jiān)管要求，大多數(shù)車型仍需要配備一名司機(jī)，隨時準(zhǔn)備接管方向盤。

除了汽車工廠，還有一些配件企業(yè)扎根武漢，同樣成為電動化的參與者。譬如法雷奧集團(tuán)運(yùn)營著一個全球軟件架構(gòu)和車載電子產(chǎn)品研究中心，其在中國有4500名研發(fā)人員，其中1700人就在武漢。法雷奧集團(tuán)中國區(qū)首席技術(shù)官顧劍民說，從高校數(shù)量上看，武漢是僅次于北京的第二大大學(xué)之城。

對于東風(fēng)集團(tuán)來說，它們也正在電動化領(lǐng)域迎頭趕上，例如在一條高性能裝配線上生產(chǎn)嵐圖新的純電動車型。嵐圖是東風(fēng)于2020年7月推出的新純電動品牌。法國汽車零部件工業(yè)聯(lián)合會會長克勞德在參觀時，毫不掩飾自己的驚訝：“我們真的沒有什么可以教給他們的了。”（作者蘇菲·法伊，董銘譯）