湖北因承東啟西、接南納北、通江達海的獨特區(qū)位，有“九省通衢”之美譽。

近年來，湖北不滿足于已有交通優(yōu)勢，力求提升開放樞紐功能，加快建設新時代“九州通衢”。

從“九省通衢”到“九州通衢”，一字之變，大有乾坤。

聚焦解決不沿海、不靠邊的“痛點”，湖北“筑路”蒼穹，打開內(nèi)陸開放的“空中出?？凇薄?/p>

“來了！”時針指向午夜，機群在東、西跑道漸次著陸，1架、2架、3架……很快，40余架全貨機整整齊齊列陣停機坪上。這是記者在亞洲最大貨運機場——鄂州花湖機場看到的景象，與絕大多數(shù)機場不同，這里的夜晚分外忙碌。

接駁車來回穿梭，從貨機上卸下的快件被迅速運至75萬平方米的轉運中心，送上52公里長的智能化分揀線，快速分揀組合后，重新“登機”。

天剛微亮，滿載貨物的機隊再次起飛。以這里為圓心，1.5小時飛行圈可抵達京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等城市群，輻射地區(qū)擁有中國80%人口、90%經(jīng)濟總量。

“自通航以來，花湖機場已累計開通國際國內(nèi)貨運航線61條、實現(xiàn)貨運量28萬噸?！焙眹H物流機場有限公司企業(yè)管理部主管黃鎮(zhèn)雄告訴記者，隨著飛往比利時列日、德國法蘭克福、美國紐約、阿聯(lián)酋阿布扎比等貨運航點的十多條國際航線陸續(xù)開通，一個“一日達全國、隔夜達全球”的貨運航網(wǎng)正在形成。

除了拓展航空新動能，既有的水運優(yōu)勢也要充分挖掘。湖北擴大通道能級，正讓“黃金水道”釋放“黃金效益”。

清晨，站在武漢陽邏港眺望，金色陽光鋪滿的萬里長江上，江水浩蕩，舟楫如織?！爸泻?16”號貨輪裝載的一批7.1噸、貨值28.18萬元的出口家用電器順利發(fā)往上海洋山港，這是陽邏港以“聯(lián)動接卸”模式出口貨物的新年第一單。

“‘聯(lián)動接卸’就是把陽邏港等長江內(nèi)河港口，變成洋山港的延伸，整體監(jiān)管，多港如一港。”武漢海關所屬武漢新港海關副關長倪瀾濤介紹，與過去通過陸運方式將出口貨物運到洋山島再裝船出運相比，企業(yè)每集裝箱貨物可節(jié)省綜合成本三四千元，物流時間可縮短兩到三天。

目前，武漢已開通直達日本、韓國、越南等地的江海直航航線。江海聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、水水直達、沿江捎帶、港城一體的水運體系正逐步建立。

各類運輸方式優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，接下來就要打好“組合拳”。湖北力推“鐵水公空”多式聯(lián)運。

隨著一聲汽笛長嘯，在緊鄰陽邏港鐵水聯(lián)運二期鐵路專用線的中國鐵路武漢局集團有限公司香爐山站，滿載30節(jié)車廂液晶顯示器的79374次鐵海聯(lián)運貨運列車啟動。該專列于2天后抵達寧波北侖港，再換海輪運往歐洲。

“以前，陽邏港的鐵水聯(lián)運列車只能從20公里外的灄口站始發(fā)，運量大時容易形成堵點。”香爐山站負責人蘆新剛告訴記者，2022年11月這個站開通運營，“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”，真正做到了鐵路與水路運輸無縫銜接。

連結！停車！試拉……在武漢鐵路局吳家山車站，調(diào)車區(qū)長朱俊翔熟練地將貨車送往貨物線。他從2012年中歐班列開行就到了這個車站，十多年來，車站開行數(shù)量不斷增多，2023年突破1000列，增長64.7%。

（本報記者 王建宏 張銳）