見證激蕩承載輝煌 服務(wù)武漢城市發(fā)展

123歲江岸火車站完成使命停用

站臺旁的站牌。記者王謙 攝

最后一趟列車駛離江岸車站，不少人拍照留念。通訊員張茜 攝

上世紀(jì)30年代江岸車站舊址。

江岸車站的站臺和軌道已經(jīng)騰空。記者王謙 攝

3月29日21時，伴隨著一聲悠長的汽笛，一趟編號為08342次列車從這里駛出，123歲的京廣鐵路江岸火車站從此刻開始停止辦理客貨運輸。

武漢這座歷史最悠久的火車站完成它的歷史使命。

不久后，這里的車站信號樓、站臺等都將被拆除，接發(fā)列車作業(yè)由丹水池站承接。

昨日下午，長江日報記者來到位于二七濱江區(qū)的江岸車站，軌道空空落落，所有車輛已被遷空，站臺邊可以看到帶著歲月痕跡的印著“江岸”兩字的站牌，三層樓的車站辦公區(qū)正在搬家。“從昨天就開始搬了，已經(jīng)搬得差不多了?！币晃卉囌竟ぷ魅藛T說。

江岸車站所屬的武漢北站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，城市中心半徑不斷擴大，服務(wù)城市的鐵路貨運樞紐不斷向城郊遷移。

江岸車站黨支部書記楊志勇介紹，停止運營之前，江岸站除辦理少量貨物列車外，每天開行通勤列車為鐵路職工提供免費擺渡服務(wù)。

■ 百年老站業(yè)務(wù)不斷分離出去

關(guān)停是城市發(fā)展的需要

“舍不得啊，百年老站就這樣關(guān)停了，但這也是城市發(fā)展的需要?！痹诮盾囌竟ぷ髁?1年的行車組值班員劉毅，3月29日送走了最后一趟列車。

在江岸區(qū)土生土長的劉毅對這座車站有很深的感情，車站此前兩次大變遷分流人員時，他都主動申請繼續(xù)留在江岸車站，“這一次，還是要走了”。劉毅心有不舍，他被分配到橫麻線上的姜家線路所繼續(xù)擔(dān)任值班員。

1999年底到江岸火車站工作時，劉毅就常聽到站里的老人提到車站的光榮往事。

“1998年抗洪搶險時，車站全員1000多人，沒日沒夜地運輸抗洪搶險物資?！眲⒁阏f，他沒趕上那個時候，但也見證了車站繁忙的年代，他最早在貨場擔(dān)任車輛制動員，那時貨場十分忙碌，南來北往的列車在這里交會出發(fā)，車站的面積是現(xiàn)在的3倍，后來業(yè)務(wù)不斷分離出去，貨運量逐漸萎縮。

30歲的江岸機務(wù)段火車司機祖帥超，2015年被分配到江岸車站，多年如一日擔(dān)任通勤車司機。

祖帥超每天的工作，是開三趟通勤車往返于江岸站和武漢北站之間，運送鐵路職工上下班，沿途要經(jīng)停四站，25公里的距離要開40分鐘，六年來，每趟車10節(jié)車廂一直未變。“以前坐車的職工非常多，沒有座位還要站著，現(xiàn)在每天也要送六七百人?！?/p>

3月29日18時25分，祖帥超從江岸車站開出了最后一趟通勤列車接職工下班，21時又將空車體開回漢口火車站?！暗鹊姐暯拥に剀囌镜能壍澜ê煤?，通勤車還會繼續(xù)開，但改從丹水池車站出發(fā)了?！?/p>

“江岸機務(wù)段已無江岸車站了?！弊鎺洺l(fā)出這樣的感慨。

■ 承擔(dān)歷次搶險救災(zāi)任務(wù)

中轉(zhuǎn)湖北供港澳等地畜禽生鮮

“車站搬遷的通知3月25日正式下達(dá)，但準(zhǔn)備工作從去年底就開始，現(xiàn)在車間66名職工將被分流到其他車站。”江岸車站副站長劉磊告訴長江日報記者。

1981年到江岸車站工作的劉磊，40年來見證了車站不少大事。

他印象最深刻的是1998年運送抗洪搶險的部隊官兵?！澳菚r江岸車站承擔(dān)著救援部隊的運輸組織工作，從官兵到達(dá)到凱旋，21天車站全員上陣，保障部隊官兵奔赴前線，為他們運送物資，百姓自發(fā)趕來送東西感謝官兵的幫助，場面非常感人?！眲⒗谡f，在歷次搶險救災(zāi)中，江岸貨場都承擔(dān)了光榮而神圣的搶運救災(zāi)物資任務(wù)。

1962年開始，江岸車站隔日開行了“精品列車”81751次，承擔(dān)了湖北省發(fā)往港澳等地的生鮮畜禽、蔬菜的裝車任務(wù)，直到2006年才停止。

“我剛參加工作時，江岸車站的職工有1700多人。后來隨著城市的發(fā)展，貨場業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了灄口站，編組站業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到了武漢北站，2009年江岸車站搬遷過一次，僅承擔(dān)一些專運線的運輸需求，以及職工的通勤需要?！眲⒗谡f，江岸車站歷史悠久，有獨特的文化，關(guān)停有些遺憾，“但這也是為了建設(shè)更好的城市”。

■ 見證中國革命歷史激蕩

完成使命交出歷史“接力棒”

身處鬧市的江岸車站，對于武漢人來說是無人不知，但它身后的百年歷史，知悉者卻太少。

這樣一座平凡小站，卻見證了武漢一個多世紀(jì)的巨變。

始建于1898年4月的江岸車站，是中國鐵路歷史最悠久的車站之一，也是中國革命歷史激蕩的見證者：

1911年，辛亥首義時，陽夏保衛(wèi)戰(zhàn)在這里打響；

“二七”大罷工時，林祥謙在這里就義；

北伐戰(zhàn)爭時，賀龍領(lǐng)導(dǎo)的十五師在這里凱旋；

解放戰(zhàn)爭時，人民解放軍攻城部隊指揮所在這里設(shè)立；

……

據(jù)介紹，1958年10月以前，一直是武漢地區(qū)江北唯一的編組站，在國家第一個五年計劃時期，建成湖北省內(nèi)最大的江岸貨場，為武漢市及周邊縣市的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活物資的運輸作出了積極貢獻(xiàn)。鼎盛時，全武漢市的煤炭、水果、糧食都匯聚于此。

伴隨鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整，江岸火車站的發(fā)展變遷幾經(jīng)沉浮。開通初期，其貨運量較小，只辦理整車貨物運輸，因為沒有專門地貨場，一般貨物裝卸在站內(nèi)進(jìn)行。

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運能需求日益增大，1957年由江岸車站管轄的江岸貨場投入使用后，江岸貨場一度發(fā)展成為全國八大鐵路貨場之一，輻射范圍包括國際聯(lián)運、水陸聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等，貨物可發(fā)往前蘇聯(lián)、東歐各國及越南等國。

經(jīng)過多次改制變遷，現(xiàn)在的江岸火車站地處徐州新村，是武漢北車站管內(nèi)一座三等站，向北銜接京廣線，與丹水池站相連，東面緊挨長江邊，西臨解放大道，與二七紀(jì)念館遙相呼應(yīng)。

雖然江岸車站關(guān)停了，但是作為江岸車站延續(xù)的武漢貨運樞紐的“陸地航母”——武漢北車站，正在進(jìn)行著新一輪的擴能改造，這座擁有“紅色基因”的現(xiàn)代化貨運編組站將全面升級，未來將更好地服務(wù)武漢鐵路貨運的發(fā)展。

長江日報記者王謙 通訊員張茜 鄭琦

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京廣線丹水池站承接相關(guān)任務(wù)

3月31日，200余名施工人員奮戰(zhàn)在位于江岸區(qū)丹水池的京廣鐵路附近。丹水池站改擴建工程有望提前3個月完工——預(yù)計4月1日14時30分完成全部施工。江岸站停用后，該站將承接江岸站的貨運及通勤任務(wù)。

“到發(fā)線，是指用于接發(fā)列車的線路；牽出線，是站線的一種，一般用于臨時停車?！笔┕し街需F七局武漢公司項目安全總監(jiān)付志強指著不遠(yuǎn)處的京廣線對長江日報記者說，這個項目包括新建一條長1050米的到發(fā)線，并在丹水池車站西南端沿京廣下行客車線方向設(shè)一條長850米的牽出線。此外，新建市郊列車停放線一條、站臺一座，供鐵路職工上下班通勤；拆除京廣線既有正線工區(qū)，并在合武鐵路南側(cè)、丹東社區(qū)活動中心東側(cè)還建京廣正線工區(qū)。

建設(shè)方武漢市城投集團(tuán)所屬鐵投公司項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人占廣健介紹，丹水池站到發(fā)線及牽出線新建鐵路工程，起于江岸側(cè)路，止于二七長江大橋。擴建后的武漢丹水池車站將進(jìn)一步提升站場的各種裝卸搬運能力，有利于運輸貨物的集、疏、運。

（長江日報記者陶常寧 通訊員鐘福星 廖海燕）