三峽船閘鳥瞰。

文/圖 湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 劉敏 王勇

3月16日的長江三峽，煙雨朦朧。

當天8時起，三峽北線船閘、葛洲壩二號船閘實施停航檢修，停航期分別為35天、32天，這給本來通航緊張的兩壩船閘帶來更大壓力。目前，相關(guān)各部門正想方設(shè)法提高通行效率。

檢修迫在眉睫

寬闊的江面疾風春雨，坐船行進到三峽船閘上游附近，只見兩艘一列、共四艘貨船拴在9個靠船墩邊，等待過閘。船閘，有進出兩個閘門，其中出口閘門已封閉，只能通行往下游的船舶。不遠處，兩艘運送商品車的船舶，通過升船機運送到110米的壩下。

“船閘維修，已經(jīng)不能再等了。”三峽通航管理局相關(guān)負責人說，因為兩壩船閘長年24小時不間斷通航，大量設(shè)備長期在水下運行，需停航排干水，全面“體檢”，保證安全通航。

據(jù)了解，葛洲壩通航建筑物規(guī)定6年檢修一次，三峽大壩船閘檢修未有明文規(guī)定。葛洲壩二號船閘、三峽北線船閘上一次停航“體檢”分別在2013年、2017年。

該負責人介紹，三峽船閘是世界上水位變幅最大、設(shè)計水頭最高、連續(xù)級數(shù)最多、控制最為復(fù)雜的船閘。2003年6月通航，2011年貨物通過量首次突破億噸，提前19年達到設(shè)計標準。本來大修安排在2020年，因新冠肺炎疫情影響，三峽、葛洲壩兩壩船閘停航檢修延期一年。

通航效率不足五成

沙灣錨地，一排排貨船?？康却^閘，海巡執(zhí)法大隊大隊長宋寧寧跳上船，逐一安檢?！?4小時連軸轉(zhuǎn)，當天過閘船舶80艘，而待閘船舶有120多艘?！笨粗謾C上顯示待閘船只跳漲，三峽待閘錨地管理處處長王東一臉焦急。

恒馳629號貨船，是一艘120米長的萬噸船，47歲的船長柳其海也在四處張望。船只已在奉節(jié)停泊七八天，在三峽船閘上游待了一天，預(yù)計17日可以過閘。他告訴湖北日報全媒記者，船上有5900噸化纖原料，從重慶運往張家港，船期緊張。

據(jù)了解，船閘檢修期間，三峽船閘將單線運行、定時換向，通航效率不足正常運行的50%。預(yù)計船閘檢修期間，日最大待閘船舶數(shù)量將達到1500余艘。停航檢修期內(nèi)，三峽南線船閘與葛洲壩一號船閘、三號船閘配合運行；符合條件的船舶通過三峽升船機過壩；危險品船舶安排從三峽南線船閘和葛洲壩一號船閘通過；重點急運物資船、集裝箱船、示范船型船舶、誠信船按照總量控制原則優(yōu)先安排過壩。

多舉措破“梗阻”

“現(xiàn)在過閘，都在網(wǎng)上‘排隊’，公開透明?！绷浜Ｕf。在三峽待閘錨地，建有長江首個服務(wù)區(qū)，每天有1000多名船員在此購物、健身、理發(fā)、體檢等。新上線的“三峽通航e站”，為船員在“云端”提供通航信息、過壩信息、待閘錨泊等30項服務(wù)。

據(jù)了解，相關(guān)部門在停航前期，保質(zhì)保量完成25項提前檢修項目，緩解兩壩船閘停航大修工作壓力。

為保障三峽壩區(qū)和長江干線通航安全有序，長江三峽通航管理局安排過壩船舶沿途分區(qū)有序錨泊待閘。其中，近壩水域待閘總數(shù)按不超過600艘，其中上游、下游均不超過300艘。三峽南線船閘原則上48小時換向一次。

提高通行效率是關(guān)鍵。相關(guān)部門通過科學調(diào)度，采取同步進閘、同步移泊等方式，將五級船閘通行時長由6小時，壓縮到3個多小時。

為打破“梗阻”，長江三峽通航管理局將服務(wù)里程由59公里延伸到541公里。提前幾個月走訪船主，分流貨運，避免“扎堆”?！暗靡嬗谔崆爸\劃，檢修期間我們有1萬多輛商品車運輸‘水轉(zhuǎn)公’，節(jié)省寶貴時間?！泵裆喆煞萦邢薰靖笨倧埡橛抡f。

2010年通車的三峽翻壩高速公路，是分流三峽通航“梗阻”的重要途徑。在湖北交投宜恩運營公司秭歸港收費站，記者看到，滾裝船碼頭的貨物轉(zhuǎn)運到貨車，通過高速公路過壩。秭歸港管理所副所長鄧慶鋒介紹，針對兩壩船閘停航檢修公路運輸量猛增，已制定應(yīng)急預(yù)案，通過加強聯(lián)勤聯(lián)動，保證翻壩貨車運行通暢。