25日，地鐵8號線二期洪山路站，試跑列車正在進站。記者李永剛攝

武漢晚報訊（記者龔萍 通訊員袁永華）最近一段時間，正在試跑的武漢地鐵8號線二期列車，車輛進站后，車輛門與站臺的屏蔽門“完美”重合，車站設備正常運轉，尤其是排煙測試完成，意味著全線與先期運行的一期和三期成功聯(lián)調，具備初期運營條件。

25日，本報記者在8號線二期街道口車站見到，試跑的列車正在一趟趟經停該站，車輛門開啟時，與站臺邊的屏蔽門幾乎同步，這一切的景象在位于車站地下二層的車控室電腦上看得清清楚楚。

武漢地鐵集團建設事業(yè)總部綜合聯(lián)調辦公室二級項目經理李曉梅介紹，全線的列車聯(lián)調花了幾個月時間，從最初的分段調試，列車在各個車站、區(qū)間進行試跑，到最后全線聯(lián)調，列車在“試跑”過程之中逐漸找到“最佳速度”，不僅車輛與站臺高度重合，進出站的速度控制，也讓乘客達到最佳的乘坐感受。

李曉梅介紹，很多同事試乘列車時感受明顯，盡管8號線二期的軌行路線并不算非?！肮P直”，由于車輛行進的參數(shù)控制得當，大家乘坐時感受車輛行駛平穩(wěn)，進出站時“晃動感”也非常小?！敖窈笈c一期、三期聯(lián)合運行之后，也會大大提升全線的乘坐感受，從平穩(wěn)到‘舒適’的飛躍更明顯?！?/p>

車站聯(lián)調方面，以地下四層的街道口車站為例，車站的設備是普通車站兩倍以上，僅手扶梯就達26臺，車站全部設備聯(lián)調成功比普通地下二層車站聯(lián)調的時間還提速了一倍，刷新武漢地鐵設備安裝、調試的新速度。

武漢地鐵集團建設事業(yè)總部通用設備部經理阮洋介紹，這得益于設備安裝過程之中的“精準化施工”，單個設備安裝完成后，即時進行調試；風管、風閥等配件，則采用“系統(tǒng)編號”的方式，運輸?shù)杰囌竞螅鶕D紙施工，效率大幅提升，最高峰時現(xiàn)場有四五百人同步安裝，測試期間日均人員也達到上百人，隨時處理突發(fā)的設備故障，直至調試全部完成。

阮洋介紹，消防排煙測試是最為關鍵的項目，所有人員每天半夜都守在車站，在運營列車停運后再進行排煙測試。通過車站多次的排煙測試，保障了試運營時車站防排煙功能，確保運行安全。

截至目前，武漢地鐵8號線二期工程已經通過初期運營前安全評估會專家評審，具備初期運營條件。