湖北日報訊 （通訊員曾斯、產啟斗、林奎）“報告值班主任，取水樓控制區(qū)顯示異常，徐家棚1站臺、王家墩東2站臺已設置好扣車?！?1月13日凌晨0時29分，武漢地鐵三金潭控制中心燈火通明，行車調度員劉天農監(jiān)控列車運行過程中，發(fā)現(xiàn)設備故障第一時間報告值班主任尚駿。與此同時，7號線信號中心值班員周言發(fā)現(xiàn)取水樓聯(lián)鎖區(qū)通信服務器故障，與中央自動監(jiān)視系統(tǒng)通信丟失。尚駿果斷決策：立即通知故障區(qū)域內無速度碼列車停車待命！

一場與時間賽跑的軌道交通信號設備故障應急演練，深夜在地面控制中心和地下7號線全線同時展開。

信號系統(tǒng)就像地鐵的“大腦”，是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車自動運行，提高運輸效率的關鍵系統(tǒng)。武漢地鐵運營有限公司通號中心信號車間副主任雷東介紹，聯(lián)鎖區(qū)通信丟失，相當于人行走時突然蒙住了眼睛，前方什么情況完全不知道，“為了保證安全，行駛中的列車在接近故障聯(lián)鎖區(qū)時，最好根據(jù)故障導向安全的原則緊急停車。”

“列車因區(qū)間停車，請乘客耐心等候?！绷熊囁緳C用列車廣播安撫“乘客”情緒的同時，報告確認列車精確位置、與道岔關聯(lián)情況。此間，相關車站故障應急廣播響起，現(xiàn)場組織“客流”，確定列車進路，準備好列車鉤鎖工器具。地下車站和列車內故障信息廣播、溝通聯(lián)絡通話聲此起彼伏，地面控制中心所有人員全部進入緊急狀態(tài)：行車調度員組織相關專業(yè)人員搶修、向車站通報故障信息；電力環(huán)控調度員全程監(jiān)控環(huán)控設備運行狀態(tài)，確保通風等應急安全措施執(zhí)行及時；信號搶修人員立即趕往信號機房進行設備搶修……應急處置的各項環(huán)節(jié)緊扣，多個現(xiàn)場的多專業(yè)、多崗位協(xié)作密切，形成合力，急而不亂。

為做到最大程度維持運營，降低故障對運營產生的影響，全線劃分成3個區(qū)段，線路兩端按照小交路運行，故障區(qū)域列車在保證安全的情況下采用人工操作模式限速進站，抓緊時間搶修盡快恢復正常運營。

0時50分，故障區(qū)域內迫停5列車進站后，取水樓、三陽路站工作人員張路遙、徐瑾等6人身著反光背心、腳穿絕緣鞋、手拿鉤鎖器材，在三軌帶電的情況下進入軌行區(qū)，摸黑快速奔跑至道岔處，確認尖軌與基本軌密貼且無異物后，加裝鉤鎖器、擰緊裝鎖具、上鎖、確認道岔密貼已加好鉤鎖器，最后清理工器具離開。武漢地鐵運營有限公司線網(wǎng)運營指揮調度中心嚴律介紹，加裝鉤鎖器就是給失去信號的道岔加了一道安全防線，這樣就能夠確保列車通過時絕對安全。

1時02分，取水樓至三陽路站區(qū)間失去信號的6組道岔鉤鎖完畢，所有人員撤離區(qū)間，控制中心組織列車人工模式在故障區(qū)域內運營，“乘客”出行逐漸恢復正常。

1時17分，“故障原因：取水樓站聯(lián)鎖設備SCOM（通信服務器）網(wǎng)絡接口故障，現(xiàn)已排除！”調度中心接到信號專業(yè)搶修隊的報告，全線立即恢復正常交路運營。調度、車輛、客運、信號、機電、工務等多個專業(yè)500余名員工，完成了一場高強度的“作戰(zhàn)任務”。

“結束運營后的應急處置演練，練在平常用在急時，寧可備而不用，不可用而無備?！眹缆烧f，一旦有突發(fā)事件發(fā)生，各線路的設備故障應急預案均能一一對號入座，最終目的就是為了不斷提高運營服務可靠度。