中央廣播電視總臺中國交通廣播(通訊員陳嘉倫、夏威、鄒志賢)7月18日,由中交二航局承建的華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道襄陽市東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),從上午8:36開始,東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目東汊工區(qū)開始干塢注水沉管試浮。
本次注水將分兩次進(jìn)行,先注水到5米后將進(jìn)行低水位端封門、沉管底板密封性檢測,第二次將注水到9.7米,進(jìn)行高水位的沉管結(jié)構(gòu)及端封門水密性檢測,檢測完成后松開地錨系統(tǒng)系攬,校核沉管干舷高度,各項(xiàng)測試完成后進(jìn)行干塢排水,澆筑壓艙混凝土,確保沉管干舷安全可控,為下一步的浮運(yùn)安裝做準(zhǔn)備。
從今天上午起,運(yùn)輸沉管的江上團(tuán)隊在漢江東汊東側(cè)段展開作業(yè),沉管施工分成三步:第一步是沉管起浮出塢,第二步是沉管浮運(yùn),第三步是水下沉放對接。
為解決壓載水系控制難度大、沉管管節(jié)干舷控制難度大、端封門密封難度大、沉管裂縫處理難度大等問題,項(xiàng)目部在沉管預(yù)制前后采用系列技術(shù)手段攻克難關(guān)?!拔覀冊陬A(yù)制沉管的時候嚴(yán)格控制混凝土澆筑重度及舾裝件質(zhì)量,便于沉管浮運(yùn)時的干舷控制,規(guī)范振搗混凝土,盡可能的減少裂縫產(chǎn)生,同時在后續(xù)裂縫處理的時候,進(jìn)行多次試驗(yàn)檢測,確保沉管百年不漏水?!表?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理孫曉偉介紹道。
為保證端封門的密水性,項(xiàng)目采用采用國內(nèi)外首創(chuàng)的預(yù)制裝配式端封門,取消了鋼梁、外側(cè)牛腿等傳統(tǒng)構(gòu)件,通過螺栓固定在鋼支座上,完成鋼封門與沉管的連接;采用橡膠止水帶替代鋼板焊接密封止水,減少了現(xiàn)場焊接量;采用特制安裝臺車,快速實(shí)現(xiàn)空間姿態(tài)定位及安裝,簡化了安拆過程;同時各構(gòu)件實(shí)現(xiàn)了循環(huán)使用,顯著降低了施工成本,提高整體安裝精度,保障止水效果。
項(xiàng)目首次采用了基于柔性水袋的沉管隧道壓載水系統(tǒng)替代傳統(tǒng)水箱裝置,解決了傳統(tǒng)水箱安拆復(fù)雜、效率低、成本高的問題,水袋可多次重復(fù)使用,安拆方便,提高了壓載水系統(tǒng)施工的效率。采用水袋壓載水自動沉放施工技術(shù),具備進(jìn)水速度調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)程控制等功能,提升了沉管沉放的安全性和可靠性。
自3月17日獲批復(fù)工后,項(xiàng)目部堅守“疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓、兩不誤、兩過硬”的原則,超前謀劃做實(shí)做細(xì)人員進(jìn)場、防疫、安全檢查等各項(xiàng)工作,堅持施工全過程疫情防控?zé)o死角,全力保障員工健康和生產(chǎn)工作。項(xiàng)目部開展“六比六創(chuàng)”勞動競賽,采用穿透式管理,將各施工班組納入項(xiàng)目管理體系,通過班前會對工作內(nèi)容、安全風(fēng)險點(diǎn)、資源配置進(jìn)行有效溝通,保障現(xiàn)場運(yùn)轉(zhuǎn);嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)日計劃制度,當(dāng)生產(chǎn)日進(jìn)度滯后時,項(xiàng)目部會同施工班組制定合理糾偏措施;依托集采優(yōu)勢,多渠道保證物資、設(shè)備供應(yīng),在環(huán)保政策嚴(yán)格的大環(huán)境下,通過中交集團(tuán)集采平臺優(yōu)勢,建立資源采購備用渠道,保證現(xiàn)場生產(chǎn)進(jìn)度順暢,為疫情期間項(xiàng)目建設(shè)全速推進(jìn)提供了強(qiáng)力保障。
東西軸線魚梁洲段全長5.4公里,是聯(lián)系襄陽市東津新區(qū)與樊城老城區(qū)的一條快速通道,是聯(lián)系樊城與東津新城中心區(qū)最為便捷的交通大通道,是引導(dǎo)城市向東拓展、帶動?xùn)|津人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸,建成后可快速推進(jìn)“一心四城”城市總體規(guī)劃實(shí)施,進(jìn)一步提升襄陽“七省通衢”交通樞紐作用。該項(xiàng)目是漢江首條公路隧道、華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道,也是國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道,具有引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展的重要意義。
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