湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 劉新紅 張靜

6月28日，商（丘）合（肥）杭（州）高鐵合肥至湖州段開通運(yùn)營，宣告該高鐵正式全線通車。在這條連接中原、江淮與長三角最重要的交通干線建設(shè)中，多處涌現(xiàn)鄂企身影。

鐵四院總體設(shè)計(jì)，中鐵大橋院、中鐵大橋局參建蕪湖長江大橋，中鐵十一局參與鋪軌……在鄂企業(yè)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一、中國第一，為“華東第二客運(yùn)通道”貢獻(xiàn)了湖北力量。

1.5億元為揚(yáng)子鱷繞路

商合杭高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺(tái))通道的重要組成部分，途經(jīng)豫皖浙3省10市，全長794.55公里，時(shí)速350公里。其中，商丘至合肥段于2019年12月1日開通。

鐵四院商合杭高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐保紅介紹，環(huán)保是該線路設(shè)計(jì)中最大的亮點(diǎn)。為了保護(hù)揚(yáng)子鱷，線路向北繞行，成為國內(nèi)第一條下穿1000千伏特高壓電力走廊的高鐵。

揚(yáng)子鱷是我國獨(dú)有的鱷魚種類，被稱為“活化石”動(dòng)物。從安徽廣德到浙江安吉，最近的路線是穿越廣德的國家揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū)。為不打擾揚(yáng)子鱷，線路向北繞行。但繞行后的線路與國內(nèi)最高等級(jí)、向上海供電的特高壓電力線路走廊“相遇”。高鐵小角度下穿特高壓走廊，設(shè)計(jì)、施工難度極大。

鐵四院組織技術(shù)力量攻關(guān)，決定使用防護(hù)棚洞下穿特高壓走廊：修建460米長的鋼筋混凝土棚，在高鐵線路上方加蓋一層“防護(hù)罩”。

“高鐵下穿特高壓電力走廊在國內(nèi)尚屬首次?！毙毂＜t表示，繞行方案雖然比直行方案新增投資1.5億元，但奏響了工程之美和生態(tài)之美交相輝映的和諧樂章。

此外，在設(shè)計(jì)巢湖段線路時(shí)，為避免拆除始建于南宋年間的大力寺，高鐵線路采用水底隧道方式下穿大力寺及力寺水庫。

長江上聳起首座“高低橋”

蕪湖長江公鐵大橋，是商合杭高鐵的控制性工程，這座一塔高一塔低的大橋特別引人注目。

該橋集鐵路、市域軌道交通、城市主干道路于一體，上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線鐵路客運(yùn)專線和兩線市域軌道線。大橋由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工。

“大橋附近有座機(jī)場，考慮航空限高和通航需要，采用了高低矮塔的非對(duì)稱斜拉設(shè)計(jì)方案?！敝需F大橋局副總經(jīng)濟(jì)師、蕪湖長江公鐵大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉幸福介紹，大橋北塔比南塔高出24.5米，南塔橋面以上塔高僅為北塔的一半。

“非對(duì)稱”還體現(xiàn)在橋面上。通常情況下，公鐵兩用橋或上下寬度一致，或公路寬于鐵路，而該橋下層的鐵路橋面比上層的公路寬10.2米。中鐵大橋院相關(guān)人士解釋，由于橋塔太矮，為了增強(qiáng)斜拉索拉力，故設(shè)計(jì)鐵路橋面寬于公路橋面。

劉幸福表示，這種高低矮塔不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在世界上是首次。面對(duì)建設(shè)過程中的諸多難題，中鐵大橋局采用了一系列的新材料、新工藝、新技術(shù)，取得了一項(xiàng)世界第一、兩項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先、10項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、20余項(xiàng)專利的創(chuàng)新成果。

鐵四院相關(guān)人士表示，商合杭高鐵全線開通后，將有效緩解京廣、京滬高鐵的壓力。對(duì)湖北而言，實(shí)現(xiàn)了武漢至蕪湖、宣城地區(qū)的高鐵直達(dá)，從武漢到杭州、黃山地區(qū)也將節(jié)約30分鐘至40分鐘。