一個(gè)人，一臺(tái)車，一趟貨。完成物流“最后一公里”的關(guān)鍵，多是騎著電動(dòng)車走街串巷的快遞員，他們的待遇如何，工作穩(wěn)定嗎？連日來，記者走訪快遞行業(yè)市場(chǎng)，尋求答案。

快遞業(yè)普遍“招工難”

“卸貨的時(shí)候，車廂里面溫度超過40℃，從頭到腳，襪子都是濕的?！辈痪们埃?3歲的胡國祥辭去了韻達(dá)快遞員一職，武漢的酷暑讓他吃不消。

“應(yīng)聘的人少了，只好放低招聘門檻，30歲以下的人難招，后來放寬到不超過50歲、不超過60歲，結(jié)果這些人也很難招?！焙表嵾_(dá)速遞人事部負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，“招工難”是快遞行業(yè)存在的一個(gè)普遍現(xiàn)象。

順豐快遞員楊朋雙

發(fā)愁的并不是一家企業(yè)?！笆?nèi)已經(jīng)完全滿足不了快遞用工需求了，就算招進(jìn)來，也很難留住他們，正在考慮從貴州、四川、河南、東北等地引進(jìn)一些員工?！焙敝型ㄋ龠f人事部負(fù)責(zé)人表示，企業(yè)管理層面的物流規(guī)劃師、物流工程師等崗位相對(duì)來說還比較好招，但是司機(jī)、裝車工、卸貨工、分揀工、派送員等一線服務(wù)人員很缺，平時(shí)的人員缺口大約1000人，“6.18”或“雙11”前后，缺2000至3000人。

目前，省內(nèi)快遞從業(yè)人員約有10萬人。省統(tǒng)計(jì)局在對(duì)省內(nèi)32家快遞服務(wù)企業(yè)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有10家存在“招工難”問題，有22家表示最缺普通服務(wù)人員，有6家表示最缺經(jīng)管人員。

收入不高，罰款不少

“快遞這活不難，沒什么技術(shù)含量，就是工作量大，起早貪黑的忙活?！?月22日，武漢市武昌區(qū)中北路天源城圓通快遞站點(diǎn)里，快遞員熊江波正忙著分揀。每天6點(diǎn)起床，吃過早飯，趕往站點(diǎn)取件，平均每天送件120至150件，送一件提成1元，偶爾也會(huì)收件，每件提成2元。如果趕上購物節(jié)，每天要送300件左右。

圓通快遞員熊江波

送達(dá)率，通常是快遞公司考核員工的一項(xiàng)重要指標(biāo)?！半娖寇嚥煌５呐?，電話不停的打，短信不停的發(fā)，少休息，多干活?！毙芙ǜ嬖V記者，現(xiàn)在路況復(fù)雜，目標(biāo)地之間有時(shí)相距很遠(yuǎn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

社會(huì)上曾流傳快遞員月入萬元的故事。對(duì)此，熊江波表示，快遞行業(yè)一般采取“底薪提成”的模式，多勞多得，少勞少得。月入萬元的快遞員，10個(gè)里面能有1個(gè)就不錯(cuò)了，平均來看，月入以5000至6000元居多。

洪山區(qū)某快遞公司站點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，不同于京東、順豐的直營模式, 申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達(dá)快遞等站點(diǎn)基本都是個(gè)人承包制，目前，大部分站點(diǎn)運(yùn)營都很困難?！吧厦鎵褐M(fèi)用太高，分?jǐn)偟降紫碌某邪揪蜕倭??！?/p>

洪山區(qū)楊園路團(tuán)結(jié)竹君苑附近的百世快遞站點(diǎn)

快遞員收入不高，遭受罰款卻多?！翱爝f丟失最高罰1000元，一旦被客戶投訴，每件每天罰50到100塊錢不等?！眻A通快遞員李小華表示，顧客投訴延誤、代簽、不送貨上門......動(dòng)不動(dòng)就被扣罰。有一次，他到銀泰創(chuàng)意城某服裝店去送快遞，老板不在店內(nèi)，由員工代簽了。該老板回來后，多次投訴沒有收到快遞。后來調(diào)取店內(nèi)監(jiān)控視頻顯示，確實(shí)由該店員代簽快遞，但他還是被總部罰款1000元。

行業(yè)困局如何破解

為解決“招工難”問題，企業(yè)采取了很多方法。記者看到，在58同城、智聯(lián)招聘、趕集網(wǎng)等招聘網(wǎng)站上，京東、天貓、順豐等企業(yè)都在大力招聘快遞員。“急聘”“高新誠聘”快遞員等字眼格外醒目，月薪基本集中在5000至8000元，很多公司還打出“包食宿”和“月薪過萬”的字樣。

58同城上快遞招聘信息

“我們開出的工資待遇甚至比一些行業(yè)的白領(lǐng)還要高，但仍然招不到人?！焙敝型ㄋ龠f人事部負(fù)責(zé)人表示，除了提高薪資待遇，還建立了企業(yè)內(nèi)部晉升機(jī)制。對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的一線快遞服務(wù)人員，培養(yǎng)其向中高層管理人員發(fā)展。

但通向行業(yè)中高層的路，顯然將會(huì)更加艱難。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報(bào)告》顯示，快遞員整體學(xué)歷水平以大專、高中、職高、技校畢業(yè)生為主，其中絕大部分都是進(jìn)城務(wù)工者。

“酒店、餐飲、賓館、快遞等低端服務(wù)行業(yè)‘招工難’，將在國內(nèi)長(zhǎng)期存在?！比A中科技大學(xué)公共管理學(xué)院廖建橋教授分析，快遞行業(yè)員工作嵌入度和滿意度整體比較低，導(dǎo)致工作穩(wěn)定性較差，幾乎隨時(shí)可能離職。當(dāng)下，雖然很多企業(yè)拋出看似豐厚的招工待遇，但與快遞員的付出并不成正比。

嵌入度是美國心理學(xué)家史蒂分·米歇爾2001年提出的概念，指的是個(gè)體和組織內(nèi)外所有與工作相關(guān)的情境之間所形成關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的密切程度。研究表明，工作嵌入度越低，雇員離職率越高。

如何破解快遞行業(yè)“招工難”困局？廖建橋認(rèn)為，快遞員是末端物流的主要力量。一方面，企業(yè)需要完善用人機(jī)制、改善工作環(huán)境，為快遞員提供更具吸引力的企業(yè)文化與保障，讓快遞員獲得職業(yè)尊重和認(rèn)可。另一方面，企業(yè)應(yīng)該加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)字化創(chuàng)新，形成智能化的快遞網(wǎng)絡(luò)，減少對(duì)勞動(dòng)力的過多依賴。目前，國內(nèi)一些快遞企業(yè)正在嘗試用機(jī)器人緩解企業(yè)“招工難”問題，天貓、京東、蘇寧等都已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)倉庫自動(dòng)化運(yùn)作，對(duì)于國內(nèi)眾多的快遞企業(yè)而言，值得借鑒。

(湖北日?qǐng)?bào)全媒見習(xí)記者 左晨)