湖北日報全媒記者 楊富春 夏永輝 姜遠海 通訊員 王程程

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示：一季度，國內(nèi)汽車累計銷售637.24萬輛，同比下降11.3%。

傳統(tǒng)燃油車式微，新興力量在爆發(fā)。

前3個月，國內(nèi)新能源車銷量達29.9萬輛，同比增長109.7%。

雖然體量仍差距甚大，但新能源汽車的強勁勢頭，引來各方造車勢力，角逐新戰(zhàn)場。

厚積薄發(fā)，襄陽一直致力打造“中國新能源汽車之都”，2018年生產(chǎn)新能源汽車40065輛，產(chǎn)值233.5億元，同比增長23.8%。

新能源車產(chǎn)能達50萬輛

2009年，東風襄陽旅行車公司首批15臺純電客車下線，以單車耗電0.82千瓦時/公里的成績，成行業(yè)翹楚。

隨后，在襄陽市和東風公司的推動下，東風新能源商用車基地在襄陽奠基，開始量產(chǎn)新能源客車、物流車及廂式貨車。

2016年，代表汽車制造業(yè)最高水平的新能源乘用車破題，東風俊風ER30下線，開啟襄陽新能源汽車新時代。

新能源整車行業(yè)發(fā)展，帶動一大批零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型：云康動力由傳統(tǒng)燃氣發(fā)動機控制系統(tǒng)向新能源電機控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)型；江山重工由傳統(tǒng)專用車向新能源專用車轉(zhuǎn)型；航力機電由傳統(tǒng)發(fā)電機向新能源電機轉(zhuǎn)型……

襄陽市經(jīng)信委負責人介紹，在百億漢江產(chǎn)業(yè)基金等金融杠桿撬動下，每年技改投資近千億元，一大批新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目迅速補齊產(chǎn)業(yè)鏈條。

國家政策的引導，行業(yè)前景的誘惑，完善的配套和商務環(huán)境，大批造車新勢力紛至沓來。

美洋新能源汽車、廣東猛獅科技、雅致新能源汽車……如今，襄陽已有5家新能源整車企業(yè)，形成50萬輛年產(chǎn)能。

新能源汽車主要有三大主機：電機、電控、電池。在襄陽，駱駝集團、國能新能源生產(chǎn)動力電池；中興、追日、中盛機電生產(chǎn)充電設施；宇清傳動、中車電機生產(chǎn)驅(qū)動系統(tǒng)。全市40多家新能源汽車相關企業(yè)，形成150億瓦時動力電池產(chǎn)能。

襄陽高新區(qū)管委會副主任周保漢說，高新區(qū)已形成覆蓋純電動汽車、動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈，擁有200多項專利實用技術(shù)。在襄陽，新能源整車幾乎能找到所有零部件供應商。

多頭并進推動平臺建設

無論是挾強大資本從零起步殺入的造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企上馬新能源，都離不開研發(fā)、檢驗、檢測等公共平臺。

4月2日，全國第二家國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心在襄陽揭牌，將滿足智能網(wǎng)聯(lián)乘用車、商用車、零部件的檢測認證需求，構(gòu)建封閉式測試平臺、試驗驗證平臺、系統(tǒng)服務平臺。

亞洲最大的東風公司襄陽試車場迎來四期智能試車場建設，總投資24億元。建成后，具備無人駕駛關鍵場景試驗檢測能力。

襄陽高新區(qū)湖北首信質(zhì)量檢測技術(shù)公司檢測園，國家動力電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，是華中地區(qū)唯一的國家級動力電池檢測平臺。

該市以湖北文理學院為基礎，籌建湖北交通大學。早在2011年，襄陽高新區(qū)管委會便聯(lián)合中國北方車輛研究所、湖北江山重工有限責任公司，成立新能源汽車（襄陽）研究院，推動部分標準平臺、基礎設施平臺、檢測平臺建設。經(jīng)年努力，襄陽成為全國唯一具備新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈檢測的城市。

起步階段的新能源汽車離不開政府補貼扶持。近年來，襄陽累計爭取中央新能源汽車補助資金20多億元，兌現(xiàn)市級財政補貼資金4億多元。

該市新能源汽車應用數(shù)量已突破15000輛，包括乘用車、客車、物流車、出租車、租賃企業(yè)和個人用戶。僅襄陽公交公司，就擁有新能源客車1046臺，占比70%，累計運營5000多萬公里，積累大量基礎性數(shù)據(jù)，并反饋給生產(chǎn)商。

充電樁建設也在加速推進。該市規(guī)劃至2020年，建設各類新能源汽車充電站70多座、充電樁5425個。

搶占氫燃料電池汽車高地

純電新能源汽車技術(shù)更新迭代迅速。尚未解決續(xù)航里程和充電時間的焦慮，氫燃料電池汽車又站在“風口”?！凹冸娖囍苯永媚芰?，跑多少公里就要攜帶多少能量。氫燃料電池通過膜電極給電池充電。”4月12日，襄陽達安汽車檢測中心，主任工程師樸世文說，氫的單位質(zhì)量能量很高，大客車加2公斤氫能跑100多公里。以氫燃料電池技術(shù)領先的豐田汽車公司為例，旗下的一款MIRAI的氫燃料汽車，試驗環(huán)境下，5分鐘加滿氫續(xù)航1000公里，能在零下30攝氏度環(huán)境下啟動，70秒內(nèi)達到最大功率輸出，這是純電汽車無法做到的?！皻淙剂想姵鼗厥绽寐蔬_80%。動力鋰電池回收利用價值不高?！睒闶牢恼f，目前，氫70元/公斤，相比燃油價格優(yōu)勢尚無優(yōu)勢，如果大規(guī)模普及，成本將大幅下降。零排放、高能量的氫燃料電池將是電池類終極產(chǎn)品。

制約氫燃料電池汽車發(fā)展的，還有公眾對氫易燃易爆性能的擔心。

樸世文說，氫的體積濃度達到4%時，才達到燃燒下限，而且需要引燃。濃度達到8%時，才會爆炸。氫氣很活潑，易擴散，自然條件下達到此濃度很難。況且，國內(nèi)氫燃料汽車安全標準極高，濃度達到1%時報警，達到4%時自動切斷。

襄陽正搶占氫燃料電池新能源汽車高地。氫的儲運技術(shù)很關鍵，達安汽車檢測中心氫燃料電池實驗室研發(fā)的撬裝式加氫裝置，已推廣運用，12小時可將80公斤氫壓縮為35兆帕，能加滿10臺物流車。

東風襄陽旅行車已組裝21臺7M氫燃料電池客車，即將運營。三環(huán)集團氫燃料電池車電推、湖北德普氫燃料電池汽車檢測設備等項目開建，兩座加氫站今年動建，以提高氫燃料電池汽車的配套運營服務水平。

襄陽規(guī)劃，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1000億元。