重！磅！好！消！息！

　　武漢市城市軌道交通第四期

　　正式獲國家發(fā)改委批復(fù)！

　　國家發(fā)改委網(wǎng)站截圖

　　1月4日

　　國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了

　　《國家發(fā)展改革委關(guān)于武漢市

　　城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃

　�。�2019-2024年）的批復(fù)》

　　其中提到要建設(shè)這些線路！

　　↓↓↓

　　原則同意武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)12號線、6號線二期、8號線三期、11號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號線北延線、16號線、19號線、新港線項目，規(guī)劃期為2019-2024年。

　　快來一起看看具體規(guī)劃

　　有經(jīng)過你家門口的線路嗎？

　　武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃

　�。�2019-2024年）

　　線網(wǎng)規(guī)劃

　　武漢市城市軌道交通遠景（2049年）線網(wǎng)總長約1100公里，形成以軌道交通為主導(dǎo)、與土地集約開發(fā)相協(xié)調(diào)，多元復(fù)合、銜接高效的一體化公共交通體系，實現(xiàn)“60/60客運目標”，即公共交通出行比例達到60%、軌道出行占公共交通出行的60%。

　　建設(shè)規(guī)劃

　　建設(shè)方案

　　建設(shè)12號線、6號線二期、8號線三期、11號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號線北延線、16號線、19號線、新港線項目，總長198.4公里，其中：地鐵項目4個（含延伸線）、總長81.7公里；市域快線項目4個、總長116.7公里。到2024年，形成14條線路運營、總長606公里的軌道網(wǎng)。

　　12號線工程自武昌火車站至武昌火車站（環(huán)線），線路長59.9公里，設(shè)車站37座，投資583.87億元，項目建設(shè)工期為6年。

　　6號線二期工程自金銀湖至富民南路，線路長7公里，設(shè)車站5座，投資45.58億元，項目建設(shè)工期為3年。

　　8號線三期工程自野芷湖至黃家湖，線路長4.9公里，設(shè)車站2座，投資25.97億元，項目建設(shè)工期為2年。

　　11號線三期工程分為三段實施，其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，線路長4公里，設(shè)車站2座，投資79.89億元，項目建設(shè)工期為6年；新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，線路長2.2公里，設(shè)車站2座，投資39.01億元，項目建設(shè)工期為6年；葛店段自左嶺至葛店南，線路長3.7公里，設(shè)車站1座，投資16.25億元，項目建設(shè)工期為2年。

　　7號線北延線工程（前川線）自馬池路至黃陂廣場，線路長33.6公里，設(shè)車站9座，投資175.59億元，項目建設(shè)工期為5年。

　　16號線工程自國博中心至周家河，線路長32.3公里，設(shè)車站12座，投資154.2億元，項目建設(shè)工期為3年。

　　19號線工程自武漢火車站至高新二路，線路長20.6公里，設(shè)車站6座，投資171.9億元，項目建設(shè)工期為4年。

　　新港線工程自工業(yè)四路至桃橋湖，線路長30.2公里，設(shè)車站11座，投資176.81億元，項目建設(shè)工期為6年。

　　主要技術(shù)標準

　　6號線二期、8號線三期、11號線三期等延伸線路與原線路設(shè)計標準一致，采用A型車，最高運行時速100公里；12號線等新建線路研究采用A型車，最高運行時速100公里；7號線北延線、16號線、19號線、新港線采用市域快線制式，列車最高運行時速160公里。

　　資金安排

　　近期建設(shè)項目總投資為1469.07億元，其中資本金占40%，計587.6億元，由武漢市政府及經(jīng)開區(qū)（漢南區(qū)）、新洲區(qū)、黃陂區(qū)、江夏區(qū)、東西湖區(qū)、東湖高新區(qū)、葛店開發(fā)區(qū)財政資金承擔(dān)；資本金以外的資金以銀行貸款為主，并輔以多元化融資模式。

　　實施保障

　　近期建設(shè)項目由武漢市政府組織實施，制定相關(guān)政策并安排專項資金用于保障建設(shè)和正常運營，結(jié)合城市開發(fā)進程，把握節(jié)奏、穩(wěn)步推進項目建設(shè)，確保工程質(zhì)量和安全。

　　在規(guī)劃實施過程中，結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃編制，進一步完善城市軌道交通線網(wǎng)功能層次，保障市域快線和都市圈城際鐵路的功能發(fā)揮。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市軌道交通建設(shè)與周邊生態(tài)環(huán)境以及建設(shè)工程的關(guān)系，有序推動項目實施。深化近期建設(shè)項目前期工作，優(yōu)化車輛基地布局，控制好建設(shè)用地，做好資源共享。專項規(guī)劃設(shè)計車站周邊土地利用和交通接駁，研究城市軌道交通與高速鐵路、城際鐵路等高效換乘方案。高度重視網(wǎng)絡(luò)化運營人才培訓(xùn)和儲備，積極探索多元化投融資模式，做好資源開發(fā)和經(jīng)營工作，保障城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。