新華網(wǎng)武漢1月8日電（吳文華）三條城市軌道交通同日運(yùn)行，三大交通項(xiàng)目扎堆通車、試運(yùn)營……2017年歲末，武漢交通進(jìn)入成果密集展示期。

早在2017年1月，湖北省委副書記、武漢市委書記陳一新在參加省人大十二屆五次會(huì)議武漢代表團(tuán)審議時(shí)，就提出要“重塑五大優(yōu)勢復(fù)興大武漢”，其中就包括發(fā)揮九省通衢的優(yōu)勢，加快中部交通樞紐建設(shè)。

復(fù)興大武漢，離不開交通樞紐的打造。

鐵路：構(gòu)建全國路網(wǎng)中心

南北向的京廣高鐵和東西向的滬漢蓉快速客運(yùn)專線在武漢交匯，形成的高鐵“大十字”構(gòu)架，是目前武漢高鐵網(wǎng)絡(luò)的主骨干。以此為基礎(chǔ)向外輻射，武漢已初步形成“米字形”高鐵放射狀結(jié)構(gòu)。

打開交通地圖，以武漢為圓心的高速鐵路網(wǎng)，正分別以不同的到達(dá)時(shí)間為半徑向外擴(kuò)散，環(huán)環(huán)相扣。

半小時(shí)交通圈：主要通過武漢“1+8”城際鐵路網(wǎng)，覆蓋鄂州、孝感、黃石、咸寧、黃岡、仙桃等“1+8”城市圈各主要城市。

1小時(shí)交通圈：主要通過武漢至天門、武漢至仙桃城際鐵路以及石武、武廣、武九、武西等客專，覆蓋天門、仙桃、潛江、襄陽、九江、信陽、岳陽等城市。

2小時(shí)交通圈：主要通過漢宜鐵路、合武鐵路以及京廣、武九等客專，覆蓋宜昌及湖北周邊的河南、安徽、江西、湖南等省的省會(huì)城市。

3小時(shí)交通圈：主要通過合武鐵路、京廣、武西等客專，覆蓋南京、石家莊、西安、韶關(guān)等城市。

4小時(shí)交通圈：通過京廣、合武、武九等客專，覆蓋北京、上海、廣州等三大路網(wǎng)性客運(yùn)中心及杭州、深圳等重要城市。

5小時(shí)交通圈：通過京廣、武西、武九、滬漢蓉等客專，覆蓋濟(jì)南、蘭州、重慶、成都、貴陽、銀川、福州等城市。

未來，與武漢相關(guān)聯(lián)的高鐵大動(dòng)脈還有兩條，即東西向的沿江高鐵和南北向的京九高鐵，也是國家中長期鐵路規(guī)劃方案中“八橫八縱”之一。

沿江高鐵全稱為長江高鐵沿江通道，線路走向是上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都，與現(xiàn)有的滬漢蓉客運(yùn)專線平行。沿江高鐵建成后，滬漢蓉客運(yùn)專線將改為以貨運(yùn)為主，這意味著，全國高鐵線和貨運(yùn)線的大十字架將形成，并在武漢交叉。

京九高鐵與現(xiàn)有的京九鐵路（普速列車）平行，是繼京廣（港）高鐵之后，我國又一條連接香港的南北快速客運(yùn)大通道。京九高鐵雖未直接經(jīng)過武漢，但卻途經(jīng)武漢城市圈，完全可與滬漢蓉、沿江高鐵、武漢城市圈城際鐵路輕松相連成網(wǎng)。屆時(shí)，以武漢為中心將形成京廣高鐵、京九高鐵、滬漢蓉、沿江高鐵“二縱二橫”為主骨架的“井字形”多點(diǎn)放射的稠密網(wǎng)絡(luò)，武漢鐵路網(wǎng)絡(luò)中心地位將更加強(qiáng)化。

漢新歐班列讓武漢歐洲貨暢其流。新華社 肖藝九 攝

鐵路貨運(yùn)方面，“漢新歐”班列為武漢鐵路貨運(yùn)帶來大發(fā)展。常態(tài)化開行3年來，“漢新歐”已累計(jì)開行701列、6.26萬標(biāo)箱、貨值24.7億美元，輻射歐洲、中亞、西亞等28個(gè)國家的60多個(gè)城市，班列回程貨量、貨值及實(shí)載率居全國中歐班列首位。

“漢新歐”班列的開通不僅使“湖北造”進(jìn)入國際物流大通道，而且班列承運(yùn)貨物中有40%來自華南、東南地區(qū)，改變了內(nèi)陸地區(qū)外貿(mào)出口依靠沿海地區(qū)的“一江春水向東流”格局。武漢貫通南北、連接?xùn)|西的交通樞紐作用更為凸顯。

航空：打造中部門戶樞紐

2017年12月9日，愛派克斯國際物流公司的首架航班從美國芝加哥飛抵武漢，隨同而來的是105噸智利車?yán)遄雍腿�文魚。當(dāng)月，武漢直飛盧森堡、芝加哥兩條國際貨運(yùn)航線的開通，讓武漢航空貨運(yùn)狀況大為改善。

近年來，武漢航空國際通達(dá)能力大幅提升。2017年1-10月，新開通武漢至悉尼、圣彼得堡、吉隆坡、宿務(wù)、西哈努克港等5個(gè)航點(diǎn)、7條國際航空航線，恢復(fù)5條，武漢國際及地區(qū)客貨運(yùn)航空航線達(dá)到53條，國際及地區(qū)旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別為226.5萬人次、2.1萬噸，分別同比增長14.1%、18.1%。國際客運(yùn)航線及客流量穩(wěn)居中部第一。

不過，國際貨運(yùn)能力不足一直是武漢的短板。目前，武漢天河機(jī)場全貨機(jī)航線僅5條，且主要集中于中亞、南亞。相比之下，鄰省鄭州已開通貨運(yùn)航線34條，在全球前20位貨運(yùn)樞紐機(jī)場中已通航15個(gè)，基本形成了橫跨歐亞美三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。武漢國際航空貨運(yùn)還有很大提升空間。

根據(jù)武漢交通“十三五”規(guī)劃，未來幾年，武漢民航將繼續(xù)拓展國際大通道，推進(jìn)更多國際及地區(qū)航線開通。

2017年8月31日，隨著歷時(shí)四年建成的天河機(jī)場T3航站樓投入使用，限制武漢航空發(fā)展的最大瓶頸被打破。T3航站樓是目前華中地區(qū)面積最大、設(shè)施最先進(jìn)的空港，也是僅次于北京、昆明、重慶機(jī)場的、全國第四大單體航站樓，可滿足3500萬人次旅客吞吐量需求。

T3航站樓的投入使用為武漢航空騰飛注入了新的動(dòng)力。2017年12月9日，使用滿百日的武漢T3航站樓出入境共75.0661萬人次，比天河機(jī)場上年同期出入境總?cè)舜卧鲩L30%，穩(wěn)居中部首位，武漢航空樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。

按照規(guī)劃，武漢將在2020年基本建成中部門戶樞紐機(jī)場，旅客運(yùn)輸保障能力達(dá)到4500萬人次，旅客吞吐量及國際地區(qū)旅客吞吐量保持中部第一，航線直達(dá)五大洲，國際及地區(qū)航線達(dá)到70條以上。

武漢天河機(jī)場邁向中部航空樞紐。李由 攝

航運(yùn)：水陸聯(lián)運(yùn)做加法

2011年1月，重慶、武漢和上海明確為長江上游、中游、下游三大航運(yùn)中心。6年來，武漢新港集裝箱吞吐量突破百萬標(biāo)箱，航線輻射范圍不斷擴(kuò)大，已成為長江內(nèi)河重要樞紐港。

近幾年，武漢水路運(yùn)輸環(huán)境不斷優(yōu)化，航運(yùn)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。2013年9月,“瀘漢臺(tái)”集裝箱快班水運(yùn)航線正式運(yùn)營；2014年7月底,武漢至東盟四國(泰國、柬埔寨、越南、老撾)水運(yùn)航線開通；2015年10月底，武漢至日韓快班水運(yùn)航線開通；2016年7月，漢江沙洋港開港……武漢遠(yuǎn)近洋水運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)初步形成。武漢港成為中西部地區(qū)重要的“出�？凇保�成為長江中游第一大港。渝、陜、豫、湘等省市內(nèi)外貿(mào)集裝箱都將武漢設(shè)為目的地港和重要中轉(zhuǎn)港。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月，武漢港完成貨物吞吐量9239萬噸，預(yù)計(jì)全年過億噸。完成集裝箱運(yùn)輸123萬標(biāo)箱，同比增長21%，占全省集裝箱比重達(dá)到81.7%，再一次突破百萬標(biāo)箱。

此外，漢歐班列從2015年開始逐步與“江海直達(dá)”、“東盟四國”水路航線運(yùn)輸形成相互喂給之勢。2015年至今，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)區(qū)域輻射至長三角、珠三角等地區(qū)；西接“一帶”可達(dá)西歐、中亞；東進(jìn)“一路”可抵日韓、東盟，承接全省80%外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)，鐵水聯(lián)運(yùn)開始形成市場規(guī)模。再加上近些年武漢作為國家高速公路網(wǎng)主樞紐功能進(jìn)一步增強(qiáng)，形成以武漢為中心的“五環(huán)十八射”格局，水運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)也日漸增多，武漢逐漸形成長江內(nèi)河運(yùn)輸最大的汽車物流集聚分撥中心。

水陸聯(lián)運(yùn)、有機(jī)銜接的物流體系，為武漢承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了競爭力,也為武漢航運(yùn)中心建設(shè)提供了有益探索。

武漢新港助力打造長江中游航運(yùn)中心。新華網(wǎng)發(fā) 閔任之 攝

城市交通：連網(wǎng)成環(huán)跑出加速度

2017年12月26日，武漢軌道交通8號(hào)線、陽邏線、1號(hào)線徑河延伸線開通試運(yùn)營，首次實(shí)現(xiàn)“一年開通三條線”。至此，武漢擁有1、2、3、4、6、8、機(jī)場線和陽邏線共八條地鐵線路，運(yùn)營里程將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的237公里。

目前，武漢地鐵正在同步推進(jìn)13條地鐵線路的建設(shè)，總建設(shè)里程達(dá)到304公里，建設(shè)規(guī)模仍保持在高位，且居全國前列。

沌口長江大橋串起武漢西四環(huán)。新華社發(fā) 徐付迪 攝

2017年12月28日，武漢第九座長江大橋——沌口長江公路大橋順利通車。同日還有武深高速武漢段通車試運(yùn)營，武漢陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程試運(yùn)營暨多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心開工。

多項(xiàng)交通項(xiàng)目扎堆通車、試運(yùn)營，武漢交通進(jìn)入成果密集展示期。

地鐵和過江通道的密集建設(shè)，為緩解城市交通壓力起到了重要作用。

“十二五”期間，武漢市軌道交通由線成環(huán)、通達(dá)三鎮(zhèn)；快速路網(wǎng)骨架基本建成；過江通道系統(tǒng)加快完善。2016年度中國主要城市交通分析報(bào)告顯示，武漢擁堵排名從2014年的第7位下降到第17位。

2012年10月,武漢獲批成為全國首批“公交都市”創(chuàng)建示范城市。與2012年相比，目前，武漢常規(guī)公交線路增加60.2%，公交車輛增加21.18%，基本覆蓋主城區(qū)主要公交客流區(qū)域。同時(shí)，武漢公交“大家庭”也不斷增加新成員。2016年12月，武昌火車站至光谷大道16.8公里快速公交（BRT)系統(tǒng)投入運(yùn)營。2017年7月，武漢有軌電車“車都T1線”正式通車，武漢邁入“有軌電車時(shí)代”。這也是華中地區(qū)的首條有軌電車線路。BRT、有軌電車為武漢市民出行提供了更多選擇，對緩解部分地區(qū)交通壓力的作用不可小覷。

目前，武漢市內(nèi)通行基本形成了以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體,有軌電車、BRT快速公交、水上渡輪等多種交通方式并存的城市公共交通體系。

在武漢市內(nèi)公共交通體系不斷發(fā)展完善的同時(shí)，智慧交通正以日新月異的速度進(jìn)行著技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)用。2017年1月,武漢高鐵火車站實(shí)現(xiàn)“刷臉進(jìn)站”；3月,武漢地鐵有28個(gè)車站可用支付寶購票；9月,武漢公交實(shí)現(xiàn)全線路支付寶掃碼乘車；11月,高鐵支持微信支付。目前,武漢3大火車站、5條地鐵線路、11個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)、8000多臺(tái)公交車均實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購票。武漢市民切實(shí)體會(huì)到智能交通的發(fā)展給出行帶來的便利。

2017年初，湖北省委副書記、武漢市委書記陳一新在調(diào)研武漢城市交通工作時(shí)就指出，未來五年，圍繞高水平全面建成小康社會(huì)、全面開啟復(fù)興大武漢的新征程，必須把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重中之重，必須把提升市內(nèi)暢達(dá)能力作為解決“出行難”這一突出民生問題的抓手，形成暢達(dá)、高效、舒適、安全的現(xiàn)代交通體系，實(shí)現(xiàn)最便捷、最智慧、最便民。要使武漢的暢達(dá)水平位居同類城市前列。

陳一新為武漢謀劃部署了三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)：突出“公交優(yōu)先”，建設(shè)世界一流地鐵城市，到2021年建成運(yùn)營400公里以上、“主城聯(lián)網(wǎng)、新城連通”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，把軌道交通占公交客運(yùn)量比例提高到50%，進(jìn)入世界地鐵城市的“第一方陣”；加快完善城市快速路網(wǎng)體系，未來五年全域形成“五環(huán)十八射”的快速路網(wǎng)體系，同時(shí)加快微循環(huán)路網(wǎng)、慢行系統(tǒng)的建設(shè)；全面提升城市交通組織能力，全面提升科學(xué)管理、精細(xì)化管理水平。

武漢城市交通，正在不斷的完善中提高“加速度”。

（總策劃：田建軍 策劃：肖進(jìn)安、胡誠 文字統(tǒng)籌：胡誠）