湖北日報全媒記者陳嶼通訊員彭正權(quán)張威

2月3日，臘月廿九，凌晨1時。古城襄陽仍在沉睡中。中鐵武漢局集團(tuán)襄陽機(jī)務(wù)段內(nèi)，燈火通明。55歲的火車司機(jī)張祖剛，正在做出發(fā)前的準(zhǔn)備。張祖剛擔(dān)任司機(jī)35年，累計防止各類事故490余起，安全值乘列車210余萬公里，是湖北省首位安全行車突破5000趟的火車司機(jī)。

“馬上就要退休，今年是我參與的最后一次春運?！敝讣y錄入、酒精測試、IC卡數(shù)據(jù)確認(rèn)——這些步驟，已重復(fù)成千上萬遍，今天，張祖剛?cè)砸唤z不茍?！?5年前，剛上崗，首次參加春運，覺得火車司機(jī)蠻令人羨慕?？梢幌氲匠ν砩喜荒芑丶?，我和幾個同事在開往重慶的列車上抱頭痛哭一場。后來，漸漸習(xí)慣大年三十堅守?！睆堊鎰傉f。

張祖剛認(rèn)真檢查機(jī)車車況，他即將駕駛的是HXD3C0039，“這機(jī)車是2013年出廠的，新著呢！”檢車是細(xì)活，要確認(rèn)機(jī)車每個部件都可靠穩(wěn)定才行?！拔蚁群箝_過十幾個型號的機(jī)車?，F(xiàn)在的車，更快也更安全?！睆堊鎰傉f，機(jī)車時速已從70公里提升到120公里。

2時50分，信號機(jī)亮起白燈，機(jī)車出發(fā)時間到了。3平方米操作間里，張祖剛謹(jǐn)慎地注視著前方，每一個信號都和同事反復(fù)確認(rèn)，相互提示。10分鐘后，機(jī)車頭駛?cè)胂尻栒尽?/p>

襄陽是焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路干線交匯處，是進(jìn)出川、陜、豫、鄂的咽喉通道。張祖剛往來的襄渝線是熱線，連著四川、陜西、湖北這幾個勞動力輸出大省，見證了改革開放40年來的勞動力遷徙?！鞍司攀甏@趟車是務(wù)工專列。車上擠滿拖著麻袋、扛著箱子的打工者，以五六十公里的時速，將人們帶出大山。”張祖剛回憶，那時，每逢春節(jié)前后，旅客便潮水般地涌入車站?！安饺胄率兰o(jì)，旅客穿著更好、更時尚了，行李也變輕、變少了。近幾年，旅客變化更大，旅游的背包客開始多起來?！睆堊鎰傂χf?！?時16分，K1173次列車，旅客登車完畢。”循著列車無線調(diào)度電話的呼叫，回望一眼站臺，老張充滿深情：過了這次春運，自己鐵路生涯就要畫上句號啦。可他并不失落：“2019年，襄陽即將進(jìn)入高鐵時代。以后，我要以旅客的身份，坐高鐵到更多的地方去看看！”

3時19分，列車前方綠色信號燈亮起，列車緩緩駛出襄陽站，向陜西省方向開去。