圖為：華中地區(qū)海拔最高的神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)，讓華中屋脊真正實(shí)現(xiàn)“客從天上來”。（視界網(wǎng) 劉通 攝）

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 翟興波 通訊員 王欣 鄒夢(mèng)可

場(chǎng)空只鳥不見，場(chǎng)道潔凈如洗，場(chǎng)燈一盞不滅……山頂之上，海拔2580米的神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)，隆冬時(shí)節(jié)最低氣溫達(dá)-23℃。

伴隨著晨曦與夜幕，一架架飛機(jī)如銀鷹般滑跑騰空，載著旅客開啟美好旅程。在這滴水成冰的寒冷天氣，如何確保神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)通航平安？

近日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者前往機(jī)場(chǎng)探訪。

頂風(fēng)冒雪 一把鐵鍬斗冰雪

1月28日，神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)碧空如洗，氣溫卻只有-5℃。

這個(gè)華中地區(qū)海拔最高的機(jī)場(chǎng)，自5年前開通以來，一直和一年長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的“冬季”斗爭(zhēng)。神農(nóng)架冬天平均氣溫-10℃，最低氣溫達(dá)-23℃，雨雪、凍霧等復(fù)雜惡劣天氣頻發(fā)。過去4年，機(jī)場(chǎng)累計(jì)除冰100余次，累計(jì)工作300多個(gè)小時(shí)。跑道積雪最厚時(shí)有50厘米，掃完的雪堆在跑道兩邊能有一個(gè)成年人那么高?！斑@點(diǎn)雪其實(shí)不算什么?！鄙褶r(nóng)架機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)修繕部副經(jīng)理劉通說，今年元旦，跑道積雪8厘米厚，早上6點(diǎn)半，熱吹車、鐵鍬和水桶齊上陣，只為10時(shí)25分從武漢飛往神農(nóng)架的CZ8075航班安全降落。

“跑道上氣溫-11℃，骨頭縫里感覺都在透風(fēng)?！鄙褶r(nóng)架機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理趙啟元說，氣溫太低，雪吹化了，但很快又凍成冰，最后還是要靠鐵鍬，“-11℃的氣溫，大家硬是鏟出一身汗！”

就這樣鏟了12個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)2800米、寬45米的機(jī)場(chǎng)跑道終于鏟通了。18時(shí)45分，CZ8075航班安全抵達(dá)神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)。19時(shí)21分，CZ8076航班順利飛往武漢。

航燈盞盞 一塊電表排故障

晨光熹微，28日清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽光劃過地平線時(shí)，神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)跑道兩邊早已有兩個(gè)模糊的身影在忙碌著。

飛機(jī)的順利運(yùn)行離不開電。背著工具包，每天巡線15公里，是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)修繕部動(dòng)力能源分部主任劉輝和“95后”小伙兒薛先武的必修課。

薛先武讀的是電力學(xué)專業(yè)，2018年畢業(yè)后來到神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)工作。“工作了大半年，體會(huì)最深的是要經(jīng)常對(duì)跑道兩邊600多個(gè)鑄鐵箱進(jìn)行排查?！毖ο任湔f，受氣候影響，長(zhǎng)期的雨霧天氣導(dǎo)致空氣濕度大，尤其在夏天，空氣中的水蒸氣冷凝成水容易產(chǎn)生隱患。

薛先武爬上一個(gè)35米高的鐵塔，檢查最高處的一個(gè)大燈?！懊總€(gè)鑄鐵箱里面都有接線頭，把600多個(gè)鑄鐵箱按排序從中間一分，先檢查左邊部分，沒有問題后，再查另外部分，再分一半進(jìn)行檢查，如此循環(huán)往復(fù)。運(yùn)氣不好的時(shí)候，可能要連著檢查幾十個(gè)才能找出有故障的那個(gè)鑄鐵箱。”薛先武說，如果中線燈進(jìn)水的話，還要把中線燈全部打開，清除里面的銹水，用杯子把水舀出來，再用抹布擦干。

受機(jī)場(chǎng)周圍地形限制，大部分進(jìn)近燈都安裝在鐵塔上，鐵塔共有14座，最高的達(dá)35米，維護(hù)難度大，工作人員們攀鐵塔，戰(zhàn)嚴(yán)寒，保障燈光正常運(yùn)行。

觀云識(shí)天 一根繩索?！昂铰贰?/p>

“山腳盛夏山頂春，山麓艷秋山頂冰，赤橙黃綠看不夠，春夏秋冬最難分。”這是神農(nóng)架林區(qū)氣候的真實(shí)寫照。

航務(wù)管理部副經(jīng)理曾凡鋼說：“機(jī)場(chǎng)氣候更是風(fēng)云變幻，就拿1月28日上午來說，山下看是云，到了機(jī)場(chǎng)就是大霧了，因此需要實(shí)時(shí)觀測(cè)，不斷修正。其他機(jī)場(chǎng)一般只做1天的預(yù)報(bào)，神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)則提供本場(chǎng)小范圍內(nèi)未來3天的天氣預(yù)報(bào)?！?/p>

機(jī)場(chǎng)通航以后，為了做好新機(jī)場(chǎng)的機(jī)務(wù)冬季保障運(yùn)營(yíng)工作，神農(nóng)架基地機(jī)務(wù)人員建立神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)實(shí)際天氣數(shù)據(jù)采集表，對(duì)當(dāng)日的溫度、天氣、濕度和風(fēng)向等一一登記，并對(duì)結(jié)果做圖表匯總分析。

地處海拔2580多米的高山之巔，高寒高濕的環(huán)境對(duì)室外設(shè)備正常運(yùn)行產(chǎn)生很大影響，各種天線、線纜的接頭防水膠等部分被冰凍后容易損壞。不久前，機(jī)場(chǎng)管制員通過甚高頻設(shè)備跟機(jī)組通話，呼叫機(jī)組時(shí)卻怎么也聽不清楚?！榜v波比參數(shù)過高，懷疑是天饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，影響地空通信的有效性?！焙絼?wù)管理部通導(dǎo)部的向雷二話不說，等航班結(jié)束后，拿著測(cè)試工具爬上20多米高的塔臺(tái)頂，一步步往位于塔臺(tái)頂邊緣的甚高頻通信系統(tǒng)天線挪，而他全身唯一的防護(hù)裝置，就是一根系在腰間、被同事牢牢握在手心的繩索。“果然是甚高頻通信系統(tǒng)天線進(jìn)水！”航班期間不能操作，向雷只好“見縫插針”，每次航班一結(jié)束就拿著工具往塔臺(tái)頂跑，終于，地空通信得到有效恢復(fù)。

讓愛回家 一片丹心護(hù)周全

“萬家團(tuán)圓之時(shí)，我們必須堅(jiān)守在崗位上，因?yàn)槲覀円屄每桶踩丶摇！眲⑼ㄕ驹谂艿狼?，等待這一天的航班起降。

“兩三年才能回去過一次年，值班結(jié)束后，運(yùn)氣好的說不定能趕上元宵團(tuán)圓。”曾凡鋼說，工作強(qiáng)度大、生活條件艱苦，前幾年機(jī)場(chǎng)人才流失特別嚴(yán)重，“航務(wù)管理部門走了一半以上，通導(dǎo)部最少的時(shí)候只有3個(gè)人?！?/p>

“遇到特殊保障，臨時(shí)加班是常事，個(gè)人的事情都得放下，優(yōu)先保障航班。”2017年，航務(wù)管理部副經(jīng)理曾凡鋼不慎右腳骨折，剛回去不久就接到校飛通知，他立馬取消休假，拄著拐杖回來幫忙?！皺C(jī)場(chǎng)是很多旅游城市的門面，是旅客對(duì)城市的第一印象。我們做得怎么樣，很大程度上影響著旅客對(duì)神農(nóng)架的好感度。”神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理易建堯說，隨著神農(nóng)架林區(qū)黨委政府高度重視和機(jī)場(chǎng)的不懈努力，一系列政策得到有效落實(shí)，職工群體逐步穩(wěn)定下來，“現(xiàn)在場(chǎng)務(wù)部員工平均年齡27歲，通導(dǎo)部也有7名員工，越來越多的年輕人愿意加入到我們中來了?！?/p>