長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體1月20日訊 前不久國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃提出，要在武漢新建8條軌道交通，其中4條為地鐵項(xiàng)目，4條為市域快線項(xiàng)目——分別為7號(hào)線北延線、16號(hào)線、19號(hào)線和新港線項(xiàng)目。這也是市域快線的概念首次出現(xiàn)在武漢軌道交通規(guī)劃中。

溫州市域鐵路S1線  羅春曉攝

近日長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者前往溫州提前體驗(yàn)了溫州S1線，該線路是由在漢央企鐵四院設(shè)計(jì)，將于1月23日開通運(yùn)營(yíng)。全線建設(shè)歷時(shí)近6年，通車后將是國(guó)內(nèi)首條真正意義上的采用城市軌道交通模式運(yùn)營(yíng)的市域鐵路，成為市域鐵路全國(guó)示范工程。

市域鐵路到底和地鐵、輕軌有哪些差別？市域鐵路可以和地鐵對(duì)接嗎？溫州S1線對(duì)武漢新規(guī)劃的4條市域快線有什么參考？為什么要修市域鐵路，哪些區(qū)域適合修？為此，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪了鐵四院副總工程、溫州S1線項(xiàng)目經(jīng)理周宇冠和溫州S1線總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張波。

地鐵旅行速度約35公里左右，市域鐵路可快近一倍

鐵四院副總工程、溫州S1線項(xiàng)目經(jīng)理周宇冠介紹，地鐵和輕軌主要在中心城區(qū)內(nèi)通行，出行距離一般在50公里內(nèi)；市域鐵路是為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的新型交通方式，出行距離一般在50至100公里左右；城際鐵路則是兩個(gè)或以上城市之間的鐵路。

2011年鐵四院在國(guó)內(nèi)首次提出了介于地鐵和國(guó)鐵之間的“市域鐵路”概念，它吸納了軌道交通和高鐵的優(yōu)點(diǎn)，市域動(dòng)車組以高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，同時(shí)借鑒城市軌道交通成熟經(jīng)驗(yàn)，具備快速起停、持續(xù)高速、大載客量的特點(diǎn)。

市域鐵路（左）和高鐵（右）并行駛過  羅春曉攝

“國(guó)內(nèi)像北京、上海、成都等城市所稱的市域鐵路，一般都是按地鐵模式設(shè)計(jì)的、或者是既有鐵路線路改造而來，溫州市域鐵路S1線則是全新的制式，有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)體系?！敝苡罟谡f，鐵四院聯(lián)合相關(guān)單位先后完成供電、通信、信號(hào)等20多項(xiàng)專題研究，參與編制了《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《市域快軌交通技術(shù)規(guī)范》，每小時(shí)120至160公里的市域鐵路設(shè)計(jì)速度填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)軌道交通的空白。

從旅客直觀感受而言，跑相同的距離市域鐵路更快。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從溫州惠民路坐到奧體中心站，一共5站16公里，用時(shí)16分鐘，相比武漢地鐵同等距離，大約要快10分鐘。

周宇冠解釋，這是因?yàn)榈罔F采用直流供電方式，最高設(shè)計(jì)時(shí)速在80至100公里之間，但溫州市域線采用交流制式供電，最高時(shí)速可達(dá)120公里。“旅客感受到的實(shí)際旅行速度要比設(shè)計(jì)時(shí)速低很多，地鐵約在30到35公里左右，市域鐵路約在50至60公里之間?！?/p>

站間距上看，市域鐵路一般在3到5公里左右，地鐵則在1到2公里?！暗罔F主要是方便中心城區(qū)的連接，因而站間距小、速度相對(duì)慢，但市域鐵路要連接郊區(qū)和中心城區(qū)，需要更快的通行速度?！?/p>

地鐵車輛寬3米，市域鐵路按動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)寬3.3米

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者看到，溫州市域鐵路S1線列車外形與地鐵接近，但車廂內(nèi)十分寬敞，座椅除了像地鐵那樣縱向排列，還有一排4個(gè)的橫向布局，感覺更加開闊。

市域鐵路內(nèi)部呈橫縱排布局  記者王謙攝

“這種空間布局源于車體寬度達(dá)到了3.3米，與高速動(dòng)車組相當(dāng)，比當(dāng)今最寬的A型地鐵車輛要寬0.3米?！敝苡罟谡f，武漢輕軌1號(hào)線車身寬2.6米，2號(hào)線和4號(hào)線寬2.8米，其他線最寬的是3米。

市域鐵路車廂不僅比地鐵寬，每平方米設(shè)計(jì)載員密度也沒有地鐵高，因此乘坐體驗(yàn)更舒服。溫州S1線采用的是4輛編組，最大載客量約900人，未來預(yù)留6輛編組可達(dá)1300多人。

“S1線將采用公交化、高密度運(yùn)營(yíng)模式，近期發(fā)車間隔是4分鐘，遠(yuǎn)期信號(hào)升級(jí)后可實(shí)現(xiàn)2.5分鐘的發(fā)車間隔，以滿足客流量增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)需求。線路不設(shè)車次編號(hào)，不會(huì)接入國(guó)家鐵路網(wǎng)。”溫州S1線總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張波說。

溫州S1線走向

據(jù)悉，溫州S1線全長(zhǎng)約53.5公里，共設(shè)置20個(gè)車站（含預(yù)留3個(gè)），是溫州首條軌道交通線路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，平均旅行時(shí)速50公里至60公里。它串聯(lián)起溫州南站、甌海中心區(qū)、中心城區(qū)、龍灣中心區(qū)、永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)和靈昆半島等重要城市節(jié)點(diǎn)，成為構(gòu)建未來溫州大都市核心區(qū)的快速聯(lián)系通道，可縮短旅途時(shí)間，緩解高峰時(shí)段交通壓力。目前溫州共規(guī)劃4條市域鐵路，總長(zhǎng)301.3公里。

專家：市域線需換乘，就像正常的地鐵換乘一樣

武漢軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃提出，7號(hào)線北延線、16號(hào)線、19號(hào)線、新港線采用市域快線制式，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。

“從設(shè)計(jì)時(shí)速看，武漢的市域鐵路也將采用交流供電模式，只有這樣才能滿足設(shè)計(jì)時(shí)速目標(biāo)，而溫州S1線作為我國(guó)首條交流供電公交化運(yùn)營(yíng)的市域鐵路，它的動(dòng)車組、制式和運(yùn)營(yíng)模式對(duì)武漢的市域快線都有借鑒意義。”周宇冠說。

4條紫紅色線路為武漢市域快線

從第四期建設(shè)規(guī)劃圖上可以看到，武漢4條市域線都與現(xiàn)有軌道交通線路相連或相交，比如7號(hào)線北延線和7號(hào)線就在同一條線上，那市民是否還需要換乘？周宇冠解釋，由于市域鐵路和地鐵的車輛寬度、制式等方面存在不同，因此即使線路相連，市民也需要換乘，就像正常的地鐵換乘一樣。

至于市域鐵路是否可以和城際鐵路、高速鐵路對(duì)接相連，由于我國(guó)軌道交通和鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理模式的不同，因此目前尚不能貫通運(yùn)營(yíng)。

市域鐵路是城市外擴(kuò)結(jié)果，是軌道交通發(fā)展趨勢(shì)

武漢是先有地鐵再規(guī)劃市域鐵路，溫州則是先修市域鐵路再修地鐵，張波說，不同城市有不同的發(fā)展需求，但從城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，建設(shè)快速軌道交通設(shè)施是提高公共運(yùn)輸供給能力和效率，完善大城市立體交通系統(tǒng)的必然選擇。

溫州由于山水阻隔、土地稀少，城市空間布局也呈組團(tuán)式、分散式、塊狀式。隨著城市范圍的擴(kuò)大，外圍組團(tuán)逐漸成為城市的重要組成部分，建設(shè)市域鐵路串聯(lián)城市組團(tuán)，是城市化發(fā)展的必然結(jié)果，也是軌道交通發(fā)展的趨勢(shì)之一。

溫州S1線  羅春曉攝

截至目前，武漢就已建成通車軌道交通達(dá)305公里，居全國(guó)第五。未來隨著武漢軌道交通建設(shè)的推進(jìn)，武漢中心城區(qū)和新城區(qū)的聯(lián)系會(huì)越來越密切。（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者 王謙  通訊員劉新紅）