進(jìn)站閘機(jī)處乘客排起了長(zhǎng)龍

昨日是春運(yùn)第二天，上午9時(shí)許，東楚晚報(bào)記者來(lái)到黃石北站。進(jìn)站口通道處，乘客已排起了長(zhǎng)隊(duì)，依次刷身份證進(jìn)站。黃石北站候車(chē)廳內(nèi)座椅上坐滿了乘客，進(jìn)站閘機(jī)處也排起了長(zhǎng)龍。

高峰期日均發(fā)送乘客9000多人次

黃石北站坐落于武九客運(yùn)專(zhuān)線K85+350公里處。昨日上午10時(shí)40分許，在該站正線（上行武漢方向）上，一列“銀色巨龍”風(fēng)馳電掣而去。

幾分鐘過(guò)后，在黃石北站1、2號(hào)站臺(tái)到發(fā)線（兼有到達(dá)線和出發(fā)線功能的線路）上，兩列高鐵動(dòng)車(chē)陸續(xù)進(jìn)站停靠?！叭缃瘢S石北站有70趟列車(chē)?？浚€有20多趟高鐵動(dòng)車(chē)不停在正線通過(guò)。”黃石北站站長(zhǎng)鄭啟宏說(shuō)，每天共有90多趟高鐵動(dòng)車(chē)從該站經(jīng)過(guò)，平峰日發(fā)送旅客5000—6000人次，高峰期達(dá)9000多人次。

“預(yù)計(jì)今年春節(jié)小長(zhǎng)假客流高峰期，日發(fā)送旅客將突破1萬(wàn)人次?！秉S石北站黨支部書(shū)記張立新說(shuō)，黃石客運(yùn)樞紐站投入使用后，北站客流隨之出現(xiàn)增長(zhǎng)。今年元旦小長(zhǎng)假期間，黃石北站客流量增長(zhǎng)23.3%，收入增長(zhǎng)20.9%，皆為近年來(lái)最佳。

回顧過(guò)往，黃石北站時(shí)刻表一年一個(gè)樣，給老百姓的出行帶來(lái)極大便捷。市民不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)每年調(diào)圖，途經(jīng)黃石北站的列車(chē)越來(lái)越多，大家前往黃石北站乘車(chē)出行的次數(shù)也在不斷增加。通過(guò)鐵路，黃石融入全省、全國(guó)的步伐越來(lái)越快。

客流逐漸增長(zhǎng)北站超負(fù)荷運(yùn)行

“加上回程客流，站內(nèi)每日平峰期客流量達(dá)1萬(wàn)多人次。到了每年的暑運(yùn)期間，客流量接近2萬(wàn)人次?！睆埩⑿抡f(shuō)，每逢高峰期，黃石北站都是超負(fù)荷運(yùn)行?！澳壳氨闭局挥幸粋€(gè)進(jìn)站通道，高峰期旅客們要排起長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)站。”

“我們最怕火車(chē)晚點(diǎn)，這樣會(huì)造成候車(chē)廳擁擠。”張立新說(shuō)，今年元旦小長(zhǎng)假首日，下雪天氣導(dǎo)致多趟列車(chē)晚點(diǎn)，“本來(lái)應(yīng)該發(fā)走的旅客滯留在車(chē)站，下一趟列車(chē)的旅客又來(lái)候車(chē)。車(chē)站候車(chē)廳本來(lái)就不大，那一天候車(chē)廳可以用‘被擠爆’來(lái)形容。”

東楚晚報(bào)記者了解到，黃石北站現(xiàn)為二等站，站場(chǎng)約50萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)規(guī)模為一般中間站和中型站，站房建筑面積4000平方米，設(shè)計(jì)聚集人數(shù)和旅客發(fā)送能力700人/小時(shí)，高峰期聚集人數(shù)1284人/小時(shí)。

張立新說(shuō)，今年元旦小長(zhǎng)假首日該站發(fā)送旅客9000多人次，日發(fā)送客流不斷增長(zhǎng)，出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)行。該站前期謀劃在候車(chē)廳入口處擴(kuò)建進(jìn)站通道，以緩解超負(fù)荷運(yùn)行情況?！奥?tīng)說(shuō)黃石北站有改擴(kuò)建計(jì)劃，擴(kuò)建進(jìn)站通道的事暫時(shí)擱置了?！?/p>

黃石北站計(jì)劃進(jìn)行改擴(kuò)建

據(jù)有關(guān)資料顯示，黃石北站建設(shè)之初按照城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)修建，2014年6月18日投入使用。2017年9月21日武九客專(zhuān)全線貫通，黃石北站平均客流量從武黃城際鐵路的每天2000人次，增加到武九客專(zhuān)全線通車(chē)的5000—6000人次。

自武九客運(yùn)專(zhuān)線全線通車(chē)后，黃石北站客流量巨大。當(dāng)時(shí)，為緩解黃石北站候車(chē)廳的壓力，站前廣場(chǎng)搭起了臨時(shí)候車(chē)大棚。

“如今，黃石北站車(chē)次越來(lái)越多，旅客也越來(lái)越多，黃石北站改擴(kuò)建勢(shì)在必行?！编崋⒑暾f(shuō)，目前黃石北站有2條正線、2條到發(fā)線?！爸挥袃蓷l到發(fā)線，限制了黃石北站開(kāi)通始發(fā)車(chē)以及更多車(chē)次?？?。高鐵可以帶動(dòng)城市發(fā)展，?？康能?chē)次越多，市民的出行越方便?！?/p>

鄭啟宏說(shuō)，大冶北站開(kāi)通始發(fā)至上海虹橋的高鐵，其中一個(gè)原因是大冶北的到發(fā)線比黃石北多，“黃石北站如果要開(kāi)通始發(fā)列車(chē)，只有進(jìn)行擴(kuò)建。黃石開(kāi)通始發(fā)車(chē)的話，對(duì)城市影響力會(huì)有顯著提升。因?yàn)殚_(kāi)通始發(fā)車(chē)后，在各大城市的火車(chē)站內(nèi)，都會(huì)顯示‘黃石北’三個(gè)字。”

那么，我市有沒(méi)有實(shí)施黃石北站改擴(kuò)建工程的計(jì)劃呢？東楚晚報(bào)記者從市交通運(yùn)輸局了解到，目前，實(shí)施黃石北站改擴(kuò)建工程正在論證階段。

黃石北站擴(kuò)建是大勢(shì)所趨

今年兩會(huì)期間，黃石北站改擴(kuò)建也成為代表和委員熱議的話題。

市政協(xié)委員李玥、張義彪、王俊杰、阮媚、江蓮花等聯(lián)名提出《關(guān)于加快落實(shí)黃石北站擴(kuò)建工程的提案》。

他們?cè)谔岚钢斜硎?，黃石北站距市政府5公里，距明珠廣場(chǎng)8.9公里，距黃石萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)7.5公里。距新下陸8.7公里，距鐵山張之洞廣場(chǎng)16.2公里，距開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)7.8公里。該站是黃石的窗口，輻射范圍廣、影響力大。但該站空間狹小、站臺(tái)資源有限，而且不能作為始發(fā)站，與地級(jí)市不匹配，不能充分展示黃石的整體形象。

具體而言，存在兩大問(wèn)題。一是空間狹小。候車(chē)廳容量嚴(yán)重不足，僅能容納幾百人。而且只有一個(gè)進(jìn)站口，遇到客流高峰要排長(zhǎng)隊(duì)，給安檢也帶來(lái)很大不便。另外，站臺(tái)資源有限，站臺(tái)數(shù)量少。

第二不是始發(fā)站。黃石北站作為武九線上客流最大的高鐵站，也是最為繁忙的高鐵站。停靠車(chē)次雖然較多，但沒(méi)有一趟始發(fā)列車(chē)。對(duì)于提升城市形象、吸引客流大為不利。

隨著配套的黃石市客運(yùn)樞紐站的建成及投入使用，北站客流量越來(lái)越大。因此，加快落實(shí)黃石北站擴(kuò)建工程迫在眉睫，是大勢(shì)所趨。因此他們建議，黃石北站目前只有兩個(gè)站臺(tái)，未來(lái)可以擴(kuò)到4個(gè)站臺(tái)，緩解客流壓力；對(duì)候車(chē)廳進(jìn)行擴(kuò)容，以便應(yīng)對(duì)將來(lái)的客流擁擠現(xiàn)象；向上級(jí)爭(zhēng)取政策，開(kāi)通始發(fā)列車(chē)。

市人大代表肖祖紅說(shuō)，其實(shí)黃石北站的變化還是很大的，但在方便老百姓出行這一塊，還希望加大力度。如果北站擴(kuò)建，肯定能更好地方便老百姓出行，對(duì)黃石人來(lái)說(shuō)是好事。

市人大代表朱貞嫻說(shuō)，就目前來(lái)講，黃石北站附近的發(fā)展是越來(lái)越好了，人氣也越來(lái)越旺，各方面的基礎(chǔ)設(shè)施一年比一年好。有很多人提出來(lái)，要發(fā)展北站的話，各方面都要到位。如果能擴(kuò)建，方便大家出行是可喜可賀的，這也是城市發(fā)展的需要。

市人大代表譚杏芝建議，要把黃石北站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步細(xì)化，加強(qiáng)智能化管理，現(xiàn)階段做好這個(gè)很重要。把這個(gè)做好之后，隨著停靠的車(chē)次越來(lái)越多，再來(lái)擴(kuò)建是可以的?？偟膩?lái)說(shuō)就是整體規(guī)劃，然后分步實(shí)施，一步一步來(lái)，這樣更切合實(shí)際一些，細(xì)節(jié)上還是要做到位。