□楚天都市報記者呂銳通訊員徐天兵郭迪東

這里是云南昭通格巧高速公路項目施工現(xiàn)場。站在高山峽谷的半山腰往下看，水流湍急的金沙江從谷底奔騰而過，抬起頭，江對岸四川涼山州的村落就在眼前。

在隧道出口，正在現(xiàn)場指揮施工的中鐵十一局二公司項目經(jīng)理李岳峰言語鏗鏘：“我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)不畏艱險、勇攀高峰的鐵軍精神，科學(xué)組織，精心施工，確保格巧高速在12月31日順利通車，為云南人民交上一份滿意的答卷！”

鳥瞰格巧高速花山隧道出口

不懼艱險走在全線前列

3月中旬，楚天都市報記者從昆明驅(qū)車4小時來到巧家縣蒙姑鎮(zhèn)，金沙江兩岸都是高聳如云的皺褶山，山高谷深，地勢陡峭，連綿的山體都是裸露的黃色砂石，一道道流水沖刷形成的溝壑如淚痕般遍布。貧瘠的群山之中，零星點綴著幾處村民的房屋。

格巧高速，就穿行在這樣的高山峽谷中。這條高速是昆明與四川寧南縣連接的關(guān)鍵線路，也是川滇渝快速新通道的重要組成部分，線路全長70.71km，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計劃于2019年12月31日建成通車。

中鐵十一局集團(tuán)二公司承建的A2合同段，全長25.8千米，總投資近30億元，是該公司歷史上單體最大的公路項目。格巧高速全線共有8座重難點控制性隧道，其中6座都在這個標(biāo)段上，施工難度可想而知。

A2合同段不僅控制性隧道多，還處于小江斷裂帶，具有高度活動性，是云南地區(qū)最強(qiáng)烈的地震發(fā)生帶，施工困難且存在很大的安全風(fēng)險。

艱苦的施工環(huán)境、超高的施工難度、公司的期待與重托、業(yè)主的嚴(yán)格要求，項目面臨的挑戰(zhàn)可想而知。

施工之前，李岳峰帶領(lǐng)項目人員攀爬懸崖峭壁，反復(fù)查勘現(xiàn)場，對施工環(huán)境做到了如指掌。在此基礎(chǔ)上，施工中他遵循“方案決定成本、成本指引方案”的原則，在施工方案編制過程中進(jìn)行多方比選、論證，確保方案最優(yōu)，施工成本最低。

快速上場、快速安家、快速展開施工。李岳峰帶領(lǐng)項目團(tuán)隊，從進(jìn)場開始，即展現(xiàn)出鐵道兵的優(yōu)良傳統(tǒng)：在全線率先揭牌亮相、率先隧道管棚施工和隧道進(jìn)洞……截至目前，項目各項工作均走在全線前列。

項目經(jīng)理李岳峰現(xiàn)場指揮施工

隧道專家 高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求

作為項目經(jīng)理，李岳峰堪稱隧道專家——入職27年來，先后參與了南昆鐵路、武廣高鐵、青海共玉公路等多個重大工程項目施工，從技術(shù)主管、施工隊長一步步到項目經(jīng)理。

在這些重大項目中，李岳峰幾乎都是與隧道打交道。特別是2011年到2016年，他主管施工的青海共和至玉樹公路姜路嶺隧道，更是讓他經(jīng)歷了一次徹底的、“脫了幾層皮”式的洗禮，收獲了極為寶貴的施工經(jīng)驗。

姜路嶺隧道全長近6000米，地處高原，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，特別是遭遇世界級的高原凍土難題——夜間和早晨開挖的時候，被千年冰凍的土層還是一塊一塊的，到了白天太陽一曬，就變成了爛泥，挖機(jī)輪子都陷進(jìn)去1米多深，寸步難行。

經(jīng)過反復(fù)的試驗、克難攻關(guān)，李岳峰帶領(lǐng)團(tuán)隊，通過調(diào)整開挖時間，控制凍土溫度、及時噴涂加固、快速砂石回填等辦法，徹底摸索出一套對付高原凍土的辦法。

除了凍土，姜路嶺隧道還遍布“見風(fēng)成沙，遇水成泥”的碳質(zhì)頁巖，一挖全是黑色粉末，穩(wěn)定性極差，稍不注意就會塌方，用作支護(hù)的工字鋼，無論再怎么加粗、加層，也都被壓得像麻花一樣； 隧道內(nèi)遇到極強(qiáng)的地下水，最大涌水高達(dá)每天300多立方……

姜路嶺隧道，就是一個教材般、博物館式的隧道施工超級難題集中展示區(qū)間，經(jīng)過5年的奮戰(zhàn)，李岳峰攻克了這一個個世界級的難題，確保了姜路嶺隧道的順利貫通。

姜路嶺隧道帶給李岳峰前所未有的挑戰(zhàn)，也讓他擁有了前所未有的收獲。項目所發(fā)表的《高寒高海拔多年凍土地層隧道施工技術(shù)》論文，被評為中國鐵建股份公司優(yōu)秀論文，《高原凍土區(qū)隧道二次加強(qiáng)襯砌施工工法》 被認(rèn)定為中鐵十一局集團(tuán)公司企業(yè)級工法； 他帶領(lǐng)項目部依托姜路嶺隧道開展的多年凍土隧道等關(guān)鍵技術(shù)課題研究成果，榮獲2015年度“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”特等獎，為我國高海拔和復(fù)雜地質(zhì)條件下的公路隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

“我可以自豪地說，經(jīng)歷了姜路嶺隧道，無論再遇到什么樣的隧道，我都有信心了?！弊鳛樗淼缹＜遥M管當(dāng)前的格巧高速隧道群尚未對自己產(chǎn)生“挑戰(zhàn)”，但李岳峰仍絲毫不敢大意，堅持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，高質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

豐富多彩的文化生活

狠抓質(zhì)量 確保創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效

格巧項目一上場，項目團(tuán)隊就提出“創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效”為第一目標(biāo)。

創(chuàng)譽(yù)，就是質(zhì)量第一、建造精品；創(chuàng)效，就是增收節(jié)支、創(chuàng)造效益，這兩者能并行不悖嗎？

“賺錢和抓質(zhì)量并不矛盾，相反是互為條件、相輔相存的統(tǒng)一體?！泵鎸τ浾叩囊蓡枺钤婪逍Φ溃褐挥泻葑ベ|(zhì)量，在確保安全的基礎(chǔ)上做出精品工程，你的工程才能賺到錢，才會創(chuàng)效、創(chuàng)譽(yù)。否則，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、驗收不合格，返工、停工、罰款、通報批評……不僅賺不到錢，虧本那是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

以工程質(zhì)量為保證，以施工安全為抓手來確保項目創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效。這是該項目提出的總體思路和目標(biāo)。

在管理上，推行“首件驗收”、“樣板引路”、相互觀摩學(xué)習(xí)； 引入質(zhì)量紅線管理，糾正不良習(xí)慣；夯實測量、試驗基礎(chǔ)性工作，確保工程質(zhì)量可控。

在創(chuàng)效上，項目部因地制宜，多措并舉強(qiáng)化物資創(chuàng)效：利用隧道出渣自建碎石加工廠3個，節(jié)約成本幾千萬元； 突破重重阻力，實現(xiàn)了火工品直供，節(jié)約成本幾千萬元； 推行型鋼定軋，累計定軋2288噸，節(jié)約23萬余元；堅持阿里巴巴網(wǎng)購，網(wǎng)購物資2463萬元，節(jié)約資金318萬……

堅定信念團(tuán)隊風(fēng)清氣正

作為一名有著豐富管理經(jīng)驗的項目經(jīng)理，李岳峰認(rèn)為，管好項目，首要是抓好團(tuán)隊，“團(tuán)隊目標(biāo)要明確，分工合理，責(zé)任到位。在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化拼搏、協(xié)作精神，這樣才能打硬仗?！?/p>

項目上的事情，李岳峰從不獨斷專行，而是全部經(jīng)過集體決策，公開透明。管理著近30億的項目，他始終嚴(yán)以律己，從沒有介紹個人親屬在內(nèi)部承包工程，也沒有安排一臺設(shè)備到工地干活，沒有介紹過一個材料供應(yīng)商。“今天你介紹一個人來做勞務(wù)，明天安排一臺設(shè)備來施工，全項目部的人大家都看著，今天你安排，明天他也要安排，這樣下去，整個項目就亂套了，風(fēng)氣壞了，哪里還能打硬仗？哪里還能為公司創(chuàng)效創(chuàng)譽(yù)？”

正是有了“領(lǐng)頭羊”的以身作則，項目從開工到如今即將完工，整個格巧高速項目部班子成員團(tuán)結(jié)一心，團(tuán)隊穩(wěn)定，氛圍良好。

畢業(yè)參加工作27年，李岳峰26年都在天南海北的一線工地上?！案晌覀冞@一行，一定要找個好老婆。”他感慨說，幾十年來，對家庭的照顧幾乎為零，贍養(yǎng)老人，照顧孩子，全靠妻子獨自在家默默付出，這也讓自己時常愧疚，倍加感恩與珍惜。

李岳峰坦言，作為一線建設(shè)者，這些年來，支撐、鞭策、激勵著他的，永遠(yuǎn)是工作的成就感和自豪感，“看著自己修的一座座橋梁、隧道建成，一條條高鐵、公路通車……這種成就感和自豪感無以言表，激勵著我激情滿懷地干下去！”

金沙水拍云崖暖，夕陽照在黃褐色的高聳山體上。天高云淡、紅旗招展。身材魁梧的李岳峰站在隧道施工現(xiàn)場，傳遞著一個堅定的信念：鐵軍奮戰(zhàn)急，山高人為峰！