G382終到北京南站23時(shí)38分，G374終到天津西站23時(shí)27分，這兩趟車是北京南站、天津西站閉站前到達(dá)的最后一批列車。這兩趟列車除了同樣“早出晚歸”外，還都是由天津客運(yùn)段津秦車隊(duì)同一個(gè)值乘組所值乘，焦震喆就是其中的一名列車長。

列車長焦震喆

之所以到站時(shí)間晚，是因?yàn)楸本┠匣蛱旖蛭靼l(fā)車到達(dá)哈爾濱西站后立折（即一趟列車運(yùn)行至終點(diǎn)站后折返回程，或套跑其他車次），乘務(wù)組要一天走個(gè)來回?！耙惶斯枮I往返要14個(gè)小時(shí)左右，一個(gè)班連跑兩趟?！苯拐饐唇榻B著具體情況。他們一班兩天，第一天早晨6點(diǎn)多出發(fā)，先值乘G373次天津西—哈爾濱西，到哈爾濱西折返回北京南，第二天早晨又是6點(diǎn)多出乘，從北京南出發(fā)，值乘G381次列車，返程后于夜里抵達(dá)天津西站。

連續(xù)兩趟的值乘，48小時(shí)里，乘務(wù)組幾乎也就只能睡上10小時(shí)左右。而作為列車長的焦震喆，休息的時(shí)間就更少了。出乘前班前預(yù)想，班前會(huì)重點(diǎn)工作布置，出乘中巡視檢查，退乘時(shí)票據(jù)備品整理保存……焦震喆是一名退伍軍人，2012年來到鐵路上工作，曾在既有線普速列車、高鐵列車擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員，2016年在全段后備列車長競(jìng)聘中脫穎而出。

“紅眼高鐵”（資料圖）

像這樣的“紅眼高鐵”（指在夜間開行的高速列車），旅客雖然不像熱門車次那么多，但是進(jìn)入春運(yùn)后，大量歸心似箭的旅客仍會(huì)將這趟車“塞”得滿滿當(dāng)當(dāng)。春運(yùn)期間，列車上經(jīng)常出現(xiàn)一家老小歡樂歸鄉(xiāng)的氣氛，他們喜笑顏開的面容，穿過了座椅與座椅間不大的縫隙，給寒夜里在高寒地區(qū)往返穿梭的列車平添了一份溫馨和暖意。

“想讓別人心里暖暖的，自己就要先做一個(gè)‘有溫度’的人?！苯拐饐措m曾是一名軍人，但性格中有幾分靦腆、內(nèi)秀，這也讓他在值乘工作中做事細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)。他說，值乘的這趟車屬于“高寒列車”（即需要穿梭于高寒地區(qū)的列車），我們就要更加熱情周到地為旅客服務(wù)，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提升列車的“溫度”。

一次，在沈陽北站上車的一名旅客帶著孩子，大包小包的很是費(fèi)勁。焦震喆看到后，立即跑到扶梯處將孩子接過來，送到座位上。隨口交談中焦震喆得知，這位母親要帶孩子到北京看病，家里經(jīng)濟(jì)條件困難，在微信里還開通了“輕松籌”。焦震喆隨即加了這位母親的微信，提供了現(xiàn)金捐助，還將“輕松籌”的鏈接轉(zhuǎn)發(fā)，發(fā)動(dòng)班組人員及身邊的親朋好友盡一份力，讓這位旅客感激不盡。

服務(wù)老年旅客、找尋遺失物品、介紹最佳換乘方案、幫扶醫(yī)療救助、車票丟失……焦震喆介紹說，類似的各種問題在旅客身上可能只會(huì)偶爾地發(fā)生一次，但對(duì)于車上的乘務(wù)人員來說，真是司空見慣了。但即便遇到過多次類似情況，他們?nèi)詴?huì)認(rèn)真對(duì)待旅客的每一次求助，想方設(shè)法幫助旅客圓滿解決困難。對(duì)此，焦震喆知道，一個(gè)人的能力總是有限的，作為列車長的他，要做的就是積極營造班組團(tuán)結(jié)和諧的氛圍，調(diào)動(dòng)起大家的主動(dòng)服務(wù)意識(shí)，才能更好地讓旅客感受“溫度”。

值乘開往哈爾濱西的這趟線，除了運(yùn)行時(shí)間長、兩天連軸轉(zhuǎn)外，還有運(yùn)行區(qū)間溫度變化非常大的特點(diǎn)。尤其在冬天，哈爾濱的氣溫一般都在零下30℃左右，這種極寒天氣，對(duì)人的身體是極大的挑戰(zhàn)。

“沒有想象中那么冷。”焦震喆之所以這么說，是因?yàn)樗缫蚜?xí)慣了。軍人出身的他，比其他人更能吃苦、更有耐力，他被選派到這條線來，也是由于自身具備這樣的優(yōu)點(diǎn)。

津云新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)正時(shí)值深冬，了解到焦震喆的臉、腿和腳都有了一些凍瘡。但即便遇到再寒冷的天氣，值乘標(biāo)準(zhǔn)也從未降低，作業(yè)流程絲毫不減。車站旅客放行前，焦震喆早已在站臺(tái)到崗到位，全列往返巡視檢查，熱情地迎接旅客上車，“沒事兒！這不是春運(yùn)嘛?，F(xiàn)在天兒冷，過完年，就暖了！”

（津云新聞?dòng)浾?董立景）