探傷工、磨軌工對(duì)高鐵軌道進(jìn)行春運(yùn)最高峰前最后一輪檢查，保障列車安全平穩(wěn)運(yùn)行

鐵路春運(yùn)的最高峰日益臨近。為了保障最高峰期間高鐵動(dòng)車組列車能夠安全平穩(wěn)運(yùn)行，近期，在中國(guó)鐵路北京局北京高鐵工務(wù)段廊坊綜合保養(yǎng)點(diǎn)，“高鐵鋼軌醫(yī)生”在春運(yùn)最高峰前對(duì)軌道進(jìn)行最后一輪檢查。

磨軌

300斤打磨機(jī)要使鋼軌“圓潤(rùn)如初”

昨日凌晨零點(diǎn)一刻，記者來(lái)到了北京局北京高鐵工務(wù)段廊坊綜合保養(yǎng)點(diǎn)，十幾名線路檢修人員已經(jīng)按照要求擺好作業(yè)工具，等待值班室發(fā)出“開始作業(yè)”的命令，進(jìn)行清點(diǎn)核查。

再過(guò)幾天，京滬高鐵的夜間“天窗期”（指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行，為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間）將臨時(shí)中斷，為保證在夜間無(wú)法上線檢修的一段時(shí)間里，高鐵軌道的正常運(yùn)行，他們必須要對(duì)軌道進(jìn)行提前檢查，確保在即將到來(lái)的春運(yùn)最高峰時(shí)段內(nèi)做到萬(wàn)無(wú)一失。

錄音、錄像、拍照等所有能記錄的手段都被用上，為的就是防止作業(yè)結(jié)束后有工具遺漏在軌道上，“否則后果不堪設(shè)想”。半個(gè)小時(shí)后，值班室命令下達(dá)，當(dāng)晚的工作正式開始，而工作人員告訴記者，有的作業(yè)點(diǎn)比較遠(yuǎn)，提前到達(dá)的作業(yè)組可能就要在冬天零下十幾攝氏度的夜里等一兩個(gè)小時(shí)。

清點(diǎn)完畢，作業(yè)開始，數(shù)位工人合力才把打磨機(jī)抬上了軌道，問到這臺(tái)打磨機(jī)有多重時(shí)，北京高鐵工務(wù)段廊坊高鐵線路車間維修工區(qū)工長(zhǎng)王茂峰回答道，“沒多重，三百來(lái)斤而已?！彼嬖V記者，高鐵鋼軌所承受的負(fù)荷與沖擊力較普速鐵路要大得多，經(jīng)火車反復(fù)碾軋，表面會(huì)產(chǎn)生磨損，這都會(huì)造成列車經(jīng)過(guò)時(shí)的輕微晃動(dòng)，因此必須要將其打磨得圓潤(rùn)如初。

按動(dòng)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，不到五秒鐘磨石與軌道就擦出了耀眼的火花，王茂峰推動(dòng)機(jī)器在軌道上一點(diǎn)一點(diǎn)移動(dòng)，他告訴記者，停在一個(gè)地方時(shí)間超了，軌道就會(huì)打出一個(gè)“坑”，因此時(shí)間的掌握也是一門手藝。

除了每隔十幾分鐘呼嘯而過(guò)的普速列車，遠(yuǎn)離市區(qū)的高鐵線路一片寂靜?！摆s上有時(shí)候晚上天氣狀況不好，你明知道你的隊(duì)友就在前面可是看不到，心里會(huì)有點(diǎn)害怕?！币晃还と烁嬖V記者。

探傷

獨(dú)輪探傷車給每一寸鋼軌做“B超”

在不少人的童年印象中，對(duì)火車的記憶就是耳畔“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲響和讓人無(wú)法正常站立的晃動(dòng)。如今，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在我國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)上馳騁，每次新車上線時(shí)，都會(huì)有乘客用硬幣和倒扣的礦泉水瓶來(lái)測(cè)試列車的平穩(wěn)性。然而，為了保障動(dòng)車組列車能如此平穩(wěn)的運(yùn)行，在每一條線路上都有一群在深夜默默付出努力的“高鐵鋼軌醫(yī)生”。

昨日凌晨1點(diǎn)10分，北京高鐵工務(wù)段綜合車間廊坊探傷工區(qū)，探傷工張宇單手把著獨(dú)輪的探傷車，緩慢地向前挪動(dòng)著腳步，給每一寸鋼軌做著“B超”，利用超聲波探測(cè)鋼軌內(nèi)部傷損。雙眼緊盯著顯示器上的波形異常，就連設(shè)備發(fā)出的提示音都能讓他準(zhǔn)確分析出是“軌頭”或者“軌腰”存在異常。

高鐵鋼軌的表面應(yīng)該是圓潤(rùn)的，但列車碾軋的時(shí)間一久，鋼軌上就會(huì)被擠出輕微的魚鱗狀紋路，有時(shí)它的深度僅僅只有0.1毫米，但就是這看似極細(xì)微的裂痕，一旦任其發(fā)展，就有可能造成斷軌的后果，安全風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)損失難以估量。對(duì)于有極細(xì)微裂紋的鋼軌，“高鐵鋼軌醫(yī)生”都會(huì)立即將其列為監(jiān)控對(duì)象，以便隨時(shí)“復(fù)查”。

“人家都是下雨下雪往家走，我們恰好相反，天氣越惡劣越得堅(jiān)守在一線。”廊坊高鐵線路車間維修工區(qū)工長(zhǎng)王茂峰回憶，有一年南方下大雪，不少?gòu)哪线咇倎?lái)的高鐵動(dòng)車組車身上都攜帶有厚實(shí)的積雪，有的已經(jīng)變成了堅(jiān)硬的冰坨子，在通過(guò)鐵軌的道岔時(shí)它們會(huì)掉落卡在道岔之間，導(dǎo)致自動(dòng)道岔無(wú)法正常使用。“現(xiàn)在很多道岔都具備了電加熱的融雪功能，但遇到這樣的情況還是會(huì)束手無(wú)策，必須由人工清除，直到最后一列帶著雪的列車安全駛離前，我們必須在道岔旁守著，寸步不離?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)

步行速度不能超過(guò)每小時(shí)3公里

“慢走細(xì)探”是對(duì)探傷工最基本也是最關(guān)鍵的要求。探傷工張宇告訴記者，這四個(gè)字時(shí)常被老師傅們掛在嘴邊，高鐵線路檢修雖然要和正常的運(yùn)行計(jì)劃“搶”時(shí)間，但為高鐵軌道“診斷治病”卻絲毫急不得。

在一年內(nèi)，張宇只需推著獨(dú)輪探傷小車沿著高鐵線路走上400公里的距離，正常情況下，每天應(yīng)完成6公里的探傷作業(yè)任務(wù)。這份工作的強(qiáng)度，恰恰不是要求速度，而是嚴(yán)苛到極致的精確度。

對(duì)于剛剛工作的年輕探傷工來(lái)說(shuō)，操作規(guī)范要求的“最高不能超過(guò)每小時(shí)3公里”的步行速度實(shí)在是令人憋得慌，腿還沒有邁出去就得馬上落下來(lái)?！懊抗?jié)枕軌間的距離恰好與正常走路的步幅一致，但為了保證探傷效果，只能壓慢走路的速度，因此總會(huì)弄得深一腳淺一腳的，急性子的人可真干不了這個(gè)?！睆堄罡嬖V記者，一旦超過(guò)限速，機(jī)器就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，這就意味著有相當(dāng)一段距離的鋼軌必須進(jìn)行重新診斷?！袄蠋煾祩兂Ｕf(shuō)，我們快了，高鐵就慢了”。

規(guī)劃

未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)高鐵軌道病害預(yù)判

記者了解到，2016年年底，北京高鐵工務(wù)段成立了分析組，集中力量研發(fā)高鐵軌道病害分析系統(tǒng)，通過(guò)整合高鐵的大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高鐵軌道病害預(yù)判?；诂F(xiàn)實(shí)的工作需求，這個(gè)分析系統(tǒng)通過(guò)整合歷年來(lái)高鐵運(yùn)行時(shí)軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)，形成了一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)。

“高鐵軌道的相關(guān)數(shù)據(jù)我就存了三個(gè)硬盤了?！痹诶确痪C合保養(yǎng)點(diǎn)的中控室內(nèi)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析工作的線路工朱彤向記者介紹起了他們的工作成果，從2011年數(shù)據(jù)入庫(kù)，北京高鐵工務(wù)段廊坊綜合保養(yǎng)點(diǎn)關(guān)于高鐵軌道的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)一直在積累，目前滿額封存的硬盤有三個(gè)，分別為兩個(gè)500G和一個(gè)1T的容量，另外還有四臺(tái)電腦各200G的數(shù)據(jù)。

他告訴記者，因動(dòng)車組列車的高速碾軋、冬冷夏熱的環(huán)境變化，高鐵軌道會(huì)發(fā)生怎樣的變化是沒有歷史經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的。“以前我們只能是哪兒出問題了，去修哪兒?！敝焱f(shuō)，在沒有預(yù)判能力的時(shí)候，他們的工作十分被動(dòng)。

今后，在高鐵軌道病害分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模時(shí)，一旦某個(gè)軌道點(diǎn)發(fā)現(xiàn)病害，工作人員可通過(guò)查驗(yàn)對(duì)比歷年來(lái)同一時(shí)間下該點(diǎn)軌道狀況，如果軌道平順程度超越臨界值，便可迅速做出反應(yīng)，提前研判軌道傷情的發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測(cè)軌道整修時(shí)間，并在出現(xiàn)問題前將傷病解決了?！耙院蟮母哞F養(yǎng)護(hù)就像有了課本一樣，哪里有苗頭，翻一翻，就能判斷啥時(shí)候會(huì)出問題?！敝焱f(shuō)。

（記者 裴劍飛 馬瑾倩）