湖北日?qǐng)?bào)訊（記者李墨）3月1日，光谷智能駕駛技術(shù)提供商極目智能，正式宣布完成B輪融資，金額逾1億元人民幣。這是光谷本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)今年首筆融資，由國際資本Translink Capital領(lǐng)投，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)戰(zhàn)略投資，武漢育成基金、光谷人才基金等跟投。

極目智能成立于2011年，是一家基于單目攝像頭，提供ADAS（高級(jí)駕駛輔助）技術(shù)方案及衍生數(shù)據(jù)產(chǎn)品的人工智能企業(yè)。其核心團(tuán)隊(duì)均來自國內(nèi)外知名高校或企業(yè)，在計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)、光學(xué)、算法、傳感器融合領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)。

這是極目智能自2017年A輪4000萬元融資后，完成的第二輪大規(guī)模戰(zhàn)略融資。作為本輪融資的投資方之一，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)已與極目智能達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在乘用車的智能化方面深度合作。

極目智能創(chuàng)始人兼CEO程建偉，是華中科技大學(xué)光電學(xué)院博士。他介紹，在交通事故中，追尾的發(fā)生率是最高的，而車禍致死往往是因車道偏離引起。“我們已經(jīng)掌握的智能駕駛技術(shù)，除了對(duì)司機(jī)發(fā)出提醒預(yù)警，還能與ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，當(dāng)突發(fā)情況來臨時(shí)，如駕駛員沒有作出反應(yīng)，機(jī)械將自行制動(dòng)或扭轉(zhuǎn)方向盤，挽救司機(jī)和乘客的生命?！?/p>

第三方機(jī)構(gòu)檢測顯示，極目智能的駕駛輔助技術(shù)，車道識(shí)別精度已達(dá)到厘米級(jí)，測距精度誤差在3%以內(nèi)。

目前，海格客車、金龍旅行車、青年客車、濰柴等國內(nèi)排名前15位的客車廠商中，一半以上都運(yùn)用了該公司的智能駕駛技術(shù)。除了韓國現(xiàn)代，極目智能也與國內(nèi)外多家乘用車的主機(jī)廠，達(dá)成了不同應(yīng)用場景的合作，旗下智能駕駛產(chǎn)品遠(yuǎn)銷韓國、新加坡、印尼等。

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一?！扒嗤狈N子，揚(yáng)眉光谷“智造”

螞蟻與大象的世界握手

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 李墨

連日來，當(dāng)極目智能完成1億元融資的消息傳出時(shí)，許多人難以置信——不是因?yàn)榻痤~大小，而是在投資者名單中，赫然現(xiàn)身韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)。

在韓國近現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史上，現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)造了太多的第一，是韓國企業(yè)走向世界的領(lǐng)頭羊。

而極目智能，這家位于光谷的創(chuàng)業(yè)公司，從2014年第一次在“青桐匯”路演至今，創(chuàng)立不過5年時(shí)間。

一頭“大象”，與一只“螞蟻”，在智能駕駛的世界里，走到了一起。

要么早，要么狠

極目智能創(chuàng)始人兼CEO程建偉是85后。2011年，在華中科技大學(xué)的一個(gè)服務(wù)器機(jī)房里創(chuàng)業(yè)時(shí)，他還不到30歲。

“那會(huì)兒正在讀博士，當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒多少人知道ADAS（高級(jí)駕駛輔助），也談不上什么市場，但我堅(jiān)信這個(gè)技術(shù)有未來?！?/p>

2014年，“光谷青桐匯”將武漢大學(xué)生創(chuàng)業(yè)推向高峰。程建偉第一次在投資人面前路演，路演主題是《汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)》。

中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組，曾公布一組針對(duì)重卡司機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)：在引發(fā)事故的原因中，疲勞駕駛占比高達(dá)73%，視線遮擋緊跟其后，占比41%，此外還有駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)缺乏、注意力不集中等多個(gè)原因。

程建偉想：既然在自己專業(yè)內(nèi)，又能通過科技的力量降低交通事故發(fā)生率，為何不創(chuàng)業(yè)做一家受人尊敬的技術(shù)公司？

這是自動(dòng)駕駛風(fēng)口來臨的前夜?！艾F(xiàn)在回頭看，如果再晚一年，我們這種草根團(tuán)隊(duì)根本走不出來”，他說，從2015年開始，智能駕駛開始爆發(fā)。“草根創(chuàng)業(yè)，要么早，要么狠?！?/p>

什么打動(dòng)了“大象”

當(dāng)被問到極目智能是如何打動(dòng)包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的國際投資人時(shí)，領(lǐng)投方Translink Capital中國區(qū)董事總經(jīng)理?xiàng)罘侵毖圆恢M，我們一直關(guān)注智能駕駛領(lǐng)域的科技創(chuàng)新型企業(yè)，而極目智能是中國最早一批布局智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，團(tuán)隊(duì)非常低調(diào)務(wù)實(shí)。在極目100多人的團(tuán)隊(duì)中，70%以上都是研發(fā)人員。

程建偉介紹，成立之初，極目智能主要以ADAS后裝市場為切入口，研發(fā)了碰撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)等多款硬件產(chǎn)品，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

碰撞預(yù)警系統(tǒng)主要基于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，通過攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測前方路況。在前車碰撞、車道偏離、溜車、行人碰撞等潛在危險(xiǎn)發(fā)生前，系統(tǒng)均會(huì)向駕駛員發(fā)出預(yù)警。

駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)則可實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員頭部、面部表情及動(dòng)作，當(dāng)駕駛員疲勞或分神，無論閉眼、打哈欠、低頭、抽煙還是打電話，都能被系統(tǒng)“抓”住。

這些車輛軌跡與駕駛信息，均會(huì)接入第三方管理平臺(tái)。解決方案已經(jīng)在兩客一危、物流、政企車輛，以及營運(yùn)車險(xiǎn)、智慧公交等領(lǐng)域投入使用。

近兩年，極目智能開始基于自主深度學(xué)習(xí)算法，進(jìn)軍前裝市場，并與毫米波雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行融合。其解決方案從危險(xiǎn)預(yù)警到車輛控制，涵蓋對(duì)車輛、行人等障礙物危險(xiǎn)預(yù)警、可行駛區(qū)域檢測、自動(dòng)緊急剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航、駕駛員狀態(tài)及身份識(shí)別等。

光谷“智造”來了

過去30年，以激光、光纖、光纜、光器件為代表的“光谷造”，聞名世界。

近幾年，隨著國家存儲(chǔ)器基地、華星光電、天馬等“一芯兩屏”戰(zhàn)略項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，一個(gè)投資數(shù)千億、未來拉動(dòng)規(guī)模上萬億的芯、屏、端、網(wǎng)“光谷智造”集群，正在磅礴崛起。

武漢東湖高新區(qū)提出，未來3年，光谷將以“一芯驅(qū)動(dòng)”為核心，全力發(fā)展集成電路、數(shù)字經(jīng)濟(jì)兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，尤其是先進(jìn)存儲(chǔ)、5G芯片研發(fā)、人工智能等，而無人駕駛、機(jī)器視覺、智能機(jī)器人、語義識(shí)別等，被光谷視作“搶占制高點(diǎn)的未來產(chǎn)業(yè)”。

去年，交通部相關(guān)法規(guī)要求，車長超過9米的客車必須強(qiáng)制安裝車道偏離預(yù)警等ADAS功能。盡管當(dāng)前國內(nèi)高級(jí)駕駛輔助技術(shù)普及率不到10%，但程建偉認(rèn)為，今后3至5年，這一市場份額將逐步上升到30%至40%。

“人還是要有夢(mèng)想，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？”