【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】加州高鐵項(xiàng)目始于2008年，是美國(guó)第一條高鐵規(guī)劃。然而十多年來(lái)，圍繞著這條高鐵一直爭(zhēng)議不斷，政客們更是把這一工程作為爭(zhēng)取選票或打擊對(duì)手的工具，無(wú)休止的爭(zhēng)吵導(dǎo)致項(xiàng)目預(yù)算和時(shí)間大大超標(biāo)，被稱為“綠色災(zāi)難”?！堵迳即墪r(shí)報(bào)》感慨，在這十年間，中國(guó)興建了2萬(wàn)多公里的高鐵，烏茲別克斯坦都完工了一條高鐵。許多美國(guó)網(wǎng)友則抱怨，“正是政客們的爭(zhēng)吵令美國(guó)最近十幾年來(lái)一事無(wú)成”。

2008年，時(shí)任州長(zhǎng)施瓦辛格在任時(shí)期正式提出加州高鐵項(xiàng)目，高鐵由洛杉磯到舊金山，將美國(guó)西部?jī)蓚€(gè)最大城市連接起來(lái)，將原來(lái)乘坐火車需要至少9個(gè)小時(shí)的時(shí)間減短到兩個(gè)半小時(shí)。加州選民當(dāng)年特意為此通過了一個(gè)100億美元的債券計(jì)劃，為這個(gè)鐵路系統(tǒng)籌資。在施瓦辛格之后，修建加州高鐵更是繼任的民主黨州長(zhǎng)布朗在競(jìng)選時(shí)的重要承諾。布朗訪問中國(guó)時(shí)，專門搭乘高鐵從南京到北京。

修建高鐵也是當(dāng)時(shí)民主黨總統(tǒng)奧巴馬吸引選民的重要承諾。2009年4月，奧巴馬在演說(shuō)中曾暢談橫貫美國(guó)的高鐵干線藍(lán)圖。2010年，在年度國(guó)情咨文發(fā)表后的次日，奧巴馬又在群眾集會(huì)上宣布，美國(guó)將修建多達(dá)13條的高鐵線路，其中聯(lián)邦政府將在未來(lái)5年內(nèi)每年拿出10億美元，作為計(jì)劃的啟動(dòng)資金。2011年1月，他更在國(guó)情咨文演說(shuō)中雄心勃勃地表示，美國(guó)未來(lái)閃亮的高鐵“子彈頭”列車將以320公里以上時(shí)速在城市間奔馳，“未來(lái)25年里，我們的目標(biāo)是讓80%的美國(guó)人坐上高鐵”。

然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。這些高鐵計(jì)劃從提出的第一天起，就陷入了各種激烈的爭(zhēng)論中。

有學(xué)者分析，美國(guó)大多數(shù)地區(qū)地廣人稀，大城市之間相距遙遠(yuǎn)且中間缺乏人口密集點(diǎn)，不利于高鐵發(fā)揮效益。適宜發(fā)展高鐵的，僅限于東北走廊、加州舊金山-洛杉磯之間等少數(shù)地區(qū)。不過，德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊20日斷言：“美國(guó)已經(jīng)無(wú)法建成高鐵?！眻?bào)道稱，美國(guó)是技術(shù)超級(jí)大國(guó)，而加州又是以高科技聞名的人口密集的大州，著名的硅谷就位于加州。加州從洛杉磯到舊金山的線路可說(shuō)是美國(guó)最適合興建高鐵的區(qū)間，那為什么美國(guó)至今仍沒有高鐵線路，而世界第二大經(jīng)濟(jì)體中國(guó)，至2018年底，高鐵營(yíng)業(yè)里程超過2.9萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的2/3。顯然，這不是因?yàn)槊绹?guó)沒有技術(shù)，而是美國(guó)政客在高鐵項(xiàng)目上的爭(zhēng)論以及管理上問題，把高鐵拖成了“爛尾”。比如，加州高鐵項(xiàng)目在2008年估算建設(shè)成本只有330億美元，但拖到2018年，估算成本已經(jīng)上漲到773億美元。

除了兩黨的爭(zhēng)吵，許多政客和組織還企圖向高鐵計(jì)劃塞“私貨”，如民主黨人要求“100%使用可再生能源”，共和黨人在特朗普上臺(tái)后又要求“美國(guó)優(yōu)先”，稱高鐵應(yīng)使用美國(guó)的技術(shù)和設(shè)備，更抬高了成本。

在這些爭(zhēng)論聲中，奧巴馬還沒下臺(tái)，佛羅里達(dá)、俄亥俄、威斯康星等州均取消高鐵計(jì)劃，退回聯(lián)邦劃撥資金。加州州長(zhǎng)紐森2月12日在演講中感慨稱：“我對(duì)布朗州長(zhǎng)和施瓦辛格州長(zhǎng)的雄心壯志只有敬意。現(xiàn)在，從薩克拉門托到圣地亞哥根本沒有路，更不用說(shuō)從舊金山到洛杉磯了。”

“放棄高鐵不僅對(duì)加州，而且對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)悲劇性的錯(cuò)誤。”《洛杉磯時(shí)報(bào)》稱，如果單按經(jīng)濟(jì)總量算，加州是世界第五大經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)也是世界的創(chuàng)新中心，但是加州——坦白地說(shuō)是美國(guó)——卻一直修建不了現(xiàn)代化的高速鐵路系統(tǒng)。而與此同時(shí)，從歐洲到中國(guó)和日本修建了一條條的高鐵線路，甚至連烏茲別克斯坦都完工了一條高速鐵路。

“西方的‘爛尾工程’”，德國(guó)新聞電視臺(tái)20日稱，作為美國(guó)最富有的加州，10年了仍沒有建成這條象征性的高鐵線路。而在10年中，中國(guó)卻成為世界第一大高鐵強(qiáng)國(guó)。實(shí)際上，德國(guó)本來(lái)計(jì)劃在2012年起用的柏林新機(jī)場(chǎng)，到2020年都無(wú)法保證正式啟用，而中國(guó)在同一時(shí)間已新建了幾十座機(jī)場(chǎng)。首都新機(jī)場(chǎng)也快竣工了。報(bào)道認(rèn)為，數(shù)十年來(lái)，黨派之爭(zhēng)令西方國(guó)家越來(lái)越難以完成需要各方合作和共同努力才能完成的重大工程。

【環(huán)球時(shí)報(bào)駐美國(guó)、加拿大、德國(guó)特約記者 溫燕 陶短房 青木 陳一】

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