原標(biāo)題：戴森喬遷新加坡意在亞洲市場(chǎng)

戴森，這家英國(guó)爵士創(chuàng)建的本土品牌，卻準(zhǔn)備“拋棄”英國(guó)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日，戴森宣布計(jì)劃將其總部從位于英格蘭西南部的馬姆斯伯里遷至新加坡，以滿足其在亞洲業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求。在過(guò)去的幾年里，戴森本土市場(chǎng)不斷萎靡，而靠著吸塵器、吹風(fēng)機(jī)以及卷發(fā)棒在亞洲市場(chǎng)大殺四方的它，在選擇了新加坡的同時(shí)，也為自己選擇了一條出路。

總部搬家

根據(jù)BBC的報(bào)道，戴森方面表示，目前總部的搬遷只會(huì)涉及兩個(gè)工作崗位，分別為首席財(cái)務(wù)官Jorn Jensen和總法律顧問(wèn)Martin Bowen。而英國(guó)的其他員工則不會(huì)受到影響，也不會(huì)失去工作，且該公司的大部分產(chǎn)品開發(fā)仍將留在英格蘭西南部，公司也不會(huì)停止在英國(guó)進(jìn)行投資和員工招聘。數(shù)據(jù)顯示，戴森在全球擁有1.2萬(wàn)名員工，在英國(guó)的員工人數(shù)超過(guò)4500名。

對(duì)于搬遷的原因，戴森單刀直入：戴森的大部分客戶和生產(chǎn)業(yè)務(wù)都在亞洲地區(qū)。隨著戴森將電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，亞洲業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間，并有擴(kuò)大的趨勢(shì)。

此外，戴森還透露了一個(gè)關(guān)鍵的信號(hào)，將會(huì)把新加坡的技術(shù)中心規(guī)模擴(kuò)大一倍。

“當(dāng)總部轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也就轉(zhuǎn)移了，這是對(duì)相信他們的英國(guó)公眾的背叛?！贝魃峒业南⒁怀觯?guó)前科學(xué)部長(zhǎng)Sam Gyimah便做出了這樣的評(píng)價(jià)。而戴森的搬家也發(fā)生在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)期，如今英國(guó)“脫歐”正卡在一個(gè)僵局，而戴森在離英國(guó)正式“脫歐”只剩兩個(gè)月的時(shí)候公布了這個(gè)決定，顯然成了橫在英國(guó)首相特雷莎·梅面前的一個(gè)障礙，畢竟后者正在為“脫歐”進(jìn)行各種斡旋。

然而戴森的一位發(fā)言人也明確地表示，總部的搬遷并不是對(duì)英國(guó)“脫歐”的應(yīng)對(duì)策略。戴森CEO Jim Rowan也解釋稱，戴森只有4%的營(yíng)業(yè)額來(lái)自英國(guó)，遠(yuǎn)東市場(chǎng)則發(fā)展迅速。但此前戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森曾公開表示，英國(guó)“脫歐”會(huì)發(fā)展得更好，甚至希望英國(guó)成為“歐洲的新加坡”，而在50年前，新加坡正是從馬來(lái)西亞獨(dú)立出去的。

新加坡的誘惑

戴森對(duì)于新加坡的青睞情有可原。雖然Rowan拒絕承認(rèn)此次轉(zhuǎn)移的決定是因?yàn)槎悇?wù)利益，但新加坡的稅務(wù)與英國(guó)相比，確實(shí)更勝一籌。數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)的公司稅為19%，歐盟的平均水平為21.5%，而新加坡只有17%。

即便撇開Rowan所謂“差別可以忽略不計(jì)”的稅務(wù)，新加坡仍舊有很多拿得出手的地方。此前路透社的報(bào)道就稱，新加坡政府能夠?yàn)榭萍脊咎峁┮恍┛犊募?lì)計(jì)劃。一些企業(yè)在新加坡建廠可以享受包括五年以上的稅收減免，還有針對(duì)項(xiàng)目成本30%的撥款以提高企業(yè)商業(yè)效率。

而對(duì)這家以黑科技聞名的企業(yè)而言，新加坡或許還存在著一些天然的優(yōu)勢(shì)。詹姆斯·戴森曾經(jīng)表示，將新研發(fā)中心放在新加坡，是因?yàn)橛?guó)本土的優(yōu)秀工程人才匱乏，這也是他之前設(shè)立“戴森科技學(xué)院”項(xiàng)目的初衷。在英國(guó)，工科背景的本科生僅占4%，但新加坡的工科本科生比例卻達(dá)到了40%。值得注意的是，戴森每周在研發(fā)費(fèi)用上的投入就能夠達(dá)到驚人的800萬(wàn)英鎊。

當(dāng)然最重要的是，選擇新加坡也是為了更靠近他的目標(biāo)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，去年戴森30億美元的利潤(rùn)中，大約一半都是來(lái)自于亞洲市場(chǎng)。值得注意的是，戴森也于22日當(dāng)天公布了其2018年的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了28%至44億英鎊，利潤(rùn)增長(zhǎng)了33%至11億英鎊，首次突破10億英鎊大關(guān)，在這種情況下，選擇更加接近亞洲市場(chǎng)的新加坡，無(wú)異于如虎添翼。

資深產(chǎn)業(yè)觀察家梁振鵬對(duì)北京商報(bào)記者分析稱，戴森搬家新加坡，一方面可能是為了在資本市場(chǎng)上市做準(zhǔn)備，因?yàn)樾录悠碌娜谫Y環(huán)境更好。另一方面，新加坡經(jīng)商自由度較高、條件較好，且有利于其開拓越來(lái)越重要的亞洲市場(chǎng)，后者背后更是藏著十幾億人口消費(fèi)升級(jí)的紅利。

造車夢(mèng)想

事實(shí)上，人們對(duì)于戴森總部搬去新加坡并不感到意外。去年10月，詹姆斯·戴森便宣布將選擇在新加坡來(lái)生產(chǎn)其首批電動(dòng)車。在本次宣布搬家的同時(shí)，Rowan也沒(méi)忘記這個(gè)事情。Rowan在電話會(huì)議上宣布，已聘請(qǐng)寶馬和英菲尼迪前高管Roland Krueger執(zhí)掌其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，計(jì)劃推出3款電動(dòng)汽車，第一款將于2021年上市。

對(duì)于新加坡建廠的決定，Rowan曾在發(fā)給員工的郵件中提到，“高超的技術(shù)專長(zhǎng)和專業(yè)性”抵消了其高成本基礎(chǔ)，此外，新加坡比較靠近汽車銷售高增長(zhǎng)的市場(chǎng)，擁有廣泛的供應(yīng)鏈和熟練的技工。咨詢公司LMC Automotive show的數(shù)據(jù)顯示，在泛東南亞地區(qū)，預(yù)計(jì)今年電動(dòng)汽車的銷量只有142輛。相比之下，中國(guó)今年的電動(dòng)汽車銷量近70萬(wàn)輛，是美國(guó)和歐洲總和的兩倍多。

但不得不承認(rèn)的是，新加坡的造廠成本太高。咨詢公司JD Power地區(qū)總監(jiān)山塔努·馬強(qiáng)達(dá)爾曾對(duì)此感嘆道：“這有點(diǎn)出人意料，因?yàn)樗某杀净A(chǔ)很高，而且沒(méi)有其他汽車制造廠在這里?！睌?shù)據(jù)顯示，新加坡2017年人均年收入為5.55萬(wàn)美元，折合人民幣34.6萬(wàn)元，是典型高收入國(guó)家，排在世界第六。而在汽車產(chǎn)業(yè)，即便一線工人也多半不低于中位數(shù)，技術(shù)人員和管理人員的工作水準(zhǔn)更高。

更為重要的是，作為一家以小家電而聞名的公司，能否如愿做起車生意也讓人捏了一把汗，畢竟戴森20億英鎊的造車投入可能只是杯水車薪。以特斯拉為例，彭博社匯總的數(shù)據(jù)顯示，在2017年這家電動(dòng)汽車制造商的燒錢速度已經(jīng)達(dá)到每分鐘大約8000美元。

戴森造車是一件風(fēng)險(xiǎn)很大的事情，梁振鵬分析道。他認(rèn)為，戴森之前是做消費(fèi)品起家的，但電動(dòng)車行業(yè)難度大、資金需求量大、挑戰(zhàn)大，且戴森既沒(méi)有銷售渠道，又沒(méi)有品牌資源，無(wú)論是從專利還是人才、推廣方面都要從零做起，不可謂不難。