印度尼西亞獅子航空公司3日證實(shí)，這家企業(yè)已經(jīng)停止打撈去年失事客機(jī)的第二個(gè)“黑匣子”。

印尼國家交通安全委員會同一天說，這一政府機(jī)構(gòu)將盡快著手打撈內(nèi)含駕駛艙語音記錄儀的第二個(gè)“黑匣子”。

【政府“接棒”】

獅航發(fā)言人達(dá)南·曼達(dá)拉3日告訴路透社記者，搜尋JT610航班駕駛艙語音記錄儀的作業(yè)去年12月29日結(jié)束，沒有找到這一裝置。

獅航去年12月說，這家航空運(yùn)營商投入大約380億印尼盾（約合260萬美元），雇一艘多用途補(bǔ)給船，在目標(biāo)海域搜尋失事客機(jī)駕駛艙語音記錄儀。

失事客機(jī)搭載的兩個(gè)“黑匣子”之一，即飛行數(shù)據(jù)記錄儀去年11月1日打撈上岸；另一個(gè)“黑匣子”，即駕駛艙語音記錄儀所處位置已經(jīng)確定，有待打撈。

印尼國家交通安全委員會一名發(fā)言人3日告訴媒體記者，委員會正在與印尼海軍協(xié)商，打算動用一艘海軍船只搜尋和打撈第二個(gè)“黑匣子”。

駕駛艙語音記錄儀最多可持續(xù)90天發(fā)出聲波信號，因而打撈需要爭分奪秒。

按照這名發(fā)言人的說法，打撈作業(yè)最快下周啟動，將動用探測器和遠(yuǎn)程遙控打撈設(shè)備。

獅航一架波音737 MAX 8型客機(jī)去年10月29日早晨從印尼首都雅加達(dá)飛往檳港市，起飛大約13分鐘后與地面失去聯(lián)系，墜入距雅加達(dá)東北海岸大約15公里的海域，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

【疑團(tuán)待解】

失事客機(jī)遇難者家屬安東·薩哈迪3日告訴路透社記者，他感謝獅航為打撈“黑匣子”所作努力，但對打撈結(jié)果“失望”，對政府打撈第二個(gè)“黑匣子”的前景“沒有信心”。

印尼國家交通安全委員會先前說，委員會的義務(wù)是“資助空難調(diào)查”，搜尋駕駛艙語音記錄儀的支出應(yīng)由獅航承擔(dān)。

不少航空專家說，搜尋失事客機(jī)“黑匣子”的費(fèi)用通常由政府方面承擔(dān)，以確保事故調(diào)查的獨(dú)立性，鮮有涉事航空運(yùn)營商自行出資打撈。

一些印尼官員去年12月告訴媒體記者，就打撈第二個(gè)“黑匣子”，各方圍繞政府職責(zé)和資金來源爭論不休，政府因而求助于獅航。

獅航失事客機(jī)去年8月中旬投入運(yùn)營。印尼國家交通安全委員會去年11月28日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告，顯示墜機(jī)原因可能關(guān)聯(lián)飛機(jī)的迎角傳感器故障，觸發(fā)這一新型飛機(jī)配備的防失速系統(tǒng)自動下壓機(jī)頭。

去年12月28日，失事客機(jī)飛行員家屬在美國起訴作為這架客機(jī)制造商的波音公司，指認(rèn)客機(jī)迎角傳感器向飛行員和客機(jī)操作系統(tǒng)提供的信息不一致。遇難乘客的家屬在美國對波音公司提起至少兩起訴訟。

波音公司說，已經(jīng)提供安全執(zhí)飛737 MAX 8型飛機(jī)的所有信息，這家企業(yè)對737 MAX系列飛機(jī)的安全性能有信心。

空難最終結(jié)論有待后續(xù)調(diào)查，駕駛艙語音記錄儀可能提供關(guān)鍵證據(jù)。（鄭昊寧）（新華社專特稿）