湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 李丹 產(chǎn)啟斗

11月25日，在武漢地鐵2號線常青車輛段的制動檢修車間里，擺放著各式智能檢測試驗設(shè)備。2號線大架修制動工班工班長盧紅斌將一只巴掌大的高度調(diào)節(jié)閥安裝到試驗臺上，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，開始檢測。

一瞬間，進(jìn)氣排氣聲、電機(jī)轉(zhuǎn)動聲、電磁閥吸合聲交織在一起，操作臺面的按鍵指示燈依次閃爍……1小時后，檢測報告自主生成，顯示出充風(fēng)、排風(fēng)、壓力、氣密等18個試驗分項的測試數(shù)據(jù)和判定結(jié)果。

“別看調(diào)節(jié)閥個頭不大，內(nèi)部零件卻多達(dá)數(shù)十個，如果夾有頭發(fā)絲大小的異物，就要返工，因此高效精準(zhǔn)的試驗十分必要?！北R紅斌介紹，高度調(diào)節(jié)閥是地鐵列車制動系統(tǒng)的重要組成部件，其檢修質(zhì)量直接影響行車安全。但起初，廠家提供的試驗臺全憑人工操作，效率不高。為此，他與廠商多次溝通商議，對其進(jìn)行信息化改造升級，使檢測更加精準(zhǔn)，工作效率較傳統(tǒng)人工檢測提升了30%。

盧紅斌是武漢地鐵集團(tuán)的一名軌道交通檢修工，他所帶領(lǐng)的地鐵2號線大架修制動工班，負(fù)責(zé)著武漢地鐵2號線全線列車的制動系統(tǒng)檢修工作——這是武漢最繁忙的地鐵線路，日均客運(yùn)量達(dá)100萬乘次，高峰時段2分多鐘就要跑一趟車，檢修壓力可想而知。

制動系統(tǒng)就是地鐵列車的“剎車”，對列車行駛安全至關(guān)重要。地鐵2號線共有列車85列，制動系統(tǒng)雖為同一品牌，但因生產(chǎn)和采購時間不同，分為了3種不同的型號。不同型號系統(tǒng)部件的接口、配置、系統(tǒng)程序、接線等有著明顯差異，使得測試儀器不能互通。

2016年，2號線列車迎來首次架修，為了高效完成任務(wù)，盧紅斌一頭扎進(jìn)維修車間，經(jīng)常一待就是一整天，最終為這些零部件量身定制出一套多型號固定底座板，并聯(lián)合儀器廠商升級軟件系統(tǒng)，很多問題迎刃而解。

比如，制動缸試驗臺不能兼容不同型號設(shè)備的固定，盧紅斌和同事們一起開動腦筋，量身定制出一套多型號固定底座板。制動閥件中一個直徑約7厘米如同字母C形狀的扣環(huán)，拆卸和安裝過程繁復(fù)，盧紅斌設(shè)計出C型擋圈拆卸工裝，巧用工器具伸到里面進(jìn)行操作。電子制動控制單元是制動系統(tǒng)的“大腦”，但其檢測臺面的接頭只能對應(yīng)一種型號，盧紅斌和團(tuán)隊成員一起動手焊接，聯(lián)系廠家升級軟件，實現(xiàn)了多種型號設(shè)備檢測的互融互通。

截至目前，盧紅斌和他的團(tuán)隊成員已完成了85列車510套制動系統(tǒng)檢修工作，十余萬個部件的拆解、整修、安裝均做到了零差錯。他們還創(chuàng)新設(shè)計出不同部件的拆裝工裝20余套，其中3項獲得國家專利。今年37歲的盧紅斌，成為武漢地鐵集團(tuán)最年輕的主任技師。

2022年，城市軌道交通檢修工被納入人力資源社會保障部公布的新職業(yè)。在武漢地鐵，如盧紅斌一樣，還有7000多名軌道交通檢修工，負(fù)責(zé)保障地鐵線路、車輛、供電等安全穩(wěn)定，確保地鐵常年運(yùn)行通暢。武漢地鐵運(yùn)營有限公司黨委書記郭文雅表示，“我們將通過完善職業(yè)技能培訓(xùn)體系和評價制度等，培養(yǎng)一專多能的高水平城市軌道交通檢修工隊伍，讓更多從業(yè)者有更廣闊的發(fā)展空間。”