湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 成熔興 通訊員 李丹 產(chǎn)啟斗

11月25日，在武漢地鐵2號(hào)線常青車輛段的制動(dòng)檢修車間里，擺放著各式智能檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備。2號(hào)線大架修制動(dòng)工班工班長(zhǎng)盧紅斌將一只巴掌大的高度調(diào)節(jié)閥安裝到試驗(yàn)臺(tái)上，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，開始檢測(cè)。

一瞬間，進(jìn)氣排氣聲、電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲、電磁閥吸合聲交織在一起，操作臺(tái)面的按鍵指示燈依次閃爍……1小時(shí)后，檢測(cè)報(bào)告自主生成，顯示出充風(fēng)、排風(fēng)、壓力、氣密等18個(gè)試驗(yàn)分項(xiàng)的測(cè)試數(shù)據(jù)和判定結(jié)果。

“別看調(diào)節(jié)閥個(gè)頭不大，內(nèi)部零件卻多達(dá)數(shù)十個(gè)，如果夾有頭發(fā)絲大小的異物，就要返工，因此高效精準(zhǔn)的試驗(yàn)十分必要?！北R紅斌介紹，高度調(diào)節(jié)閥是地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件，其檢修質(zhì)量直接影響行車安全。但起初，廠家提供的試驗(yàn)臺(tái)全憑人工操作，效率不高。為此，他與廠商多次溝通商議，對(duì)其進(jìn)行信息化改造升級(jí)，使檢測(cè)更加精準(zhǔn)，工作效率較傳統(tǒng)人工檢測(cè)提升了30%。

盧紅斌是武漢地鐵集團(tuán)的一名軌道交通檢修工，他所帶領(lǐng)的地鐵2號(hào)線大架修制動(dòng)工班，負(fù)責(zé)著武漢地鐵2號(hào)線全線列車的制動(dòng)系統(tǒng)檢修工作——這是武漢最繁忙的地鐵線路，日均客運(yùn)量達(dá)100萬(wàn)乘次，高峰時(shí)段2分多鐘就要跑一趟車，檢修壓力可想而知。

制動(dòng)系統(tǒng)就是地鐵列車的“剎車”，對(duì)列車行駛安全至關(guān)重要。地鐵2號(hào)線共有列車85列，制動(dòng)系統(tǒng)雖為同一品牌，但因生產(chǎn)和采購(gòu)時(shí)間不同，分為了3種不同的型號(hào)。不同型號(hào)系統(tǒng)部件的接口、配置、系統(tǒng)程序、接線等有著明顯差異，使得測(cè)試儀器不能互通。

2016年，2號(hào)線列車迎來首次架修，為了高效完成任務(wù)，盧紅斌一頭扎進(jìn)維修車間，經(jīng)常一待就是一整天，最終為這些零部件量身定制出一套多型號(hào)固定底座板，并聯(lián)合儀器廠商升級(jí)軟件系統(tǒng)，很多問題迎刃而解。

比如，制動(dòng)缸試驗(yàn)臺(tái)不能兼容不同型號(hào)設(shè)備的固定，盧紅斌和同事們一起開動(dòng)腦筋，量身定制出一套多型號(hào)固定底座板。制動(dòng)閥件中一個(gè)直徑約7厘米如同字母C形狀的扣環(huán)，拆卸和安裝過程繁復(fù)，盧紅斌設(shè)計(jì)出C型擋圈拆卸工裝，巧用工器具伸到里面進(jìn)行操作。電子制動(dòng)控制單元是制動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”，但其檢測(cè)臺(tái)面的接頭只能對(duì)應(yīng)一種型號(hào)，盧紅斌和團(tuán)隊(duì)成員一起動(dòng)手焊接，聯(lián)系廠家升級(jí)軟件，實(shí)現(xiàn)了多種型號(hào)設(shè)備檢測(cè)的互融互通。

截至目前，盧紅斌和他的團(tuán)隊(duì)成員已完成了85列車510套制動(dòng)系統(tǒng)檢修工作，十余萬(wàn)個(gè)部件的拆解、整修、安裝均做到了零差錯(cuò)。他們還創(chuàng)新設(shè)計(jì)出不同部件的拆裝工裝20余套，其中3項(xiàng)獲得國(guó)家專利。今年37歲的盧紅斌，成為武漢地鐵集團(tuán)最年輕的主任技師。

2022年，城市軌道交通檢修工被納入人力資源社會(huì)保障部公布的新職業(yè)。在武漢地鐵，如盧紅斌一樣，還有7000多名軌道交通檢修工，負(fù)責(zé)保障地鐵線路、車輛、供電等安全穩(wěn)定，確保地鐵常年運(yùn)行通暢。武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司黨委書記郭文雅表示，“我們將通過完善職業(yè)技能培訓(xùn)體系和評(píng)價(jià)制度等，培養(yǎng)一專多能的高水平城市軌道交通檢修工隊(duì)伍，讓更多從業(yè)者有更廣闊的發(fā)展空間?！?/p>